今日聚焦

  •   4月11日,奇瑞汽车与国家开发银行在北京正式签署“十二五”战略合作协议。根据协议,国家开发银行将在“十二五”期间为奇瑞汽车提供约430亿元额度的融资支持。
合作  |  拜耳材料科技与奇瑞合作 打造联合实验室

4月8日,全球最大的聚合物生产公司之一的拜耳材料科技和中国汽车业领先企业之一的奇瑞汽车股份有限公司正式宣布成立“奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室”。同时,拜耳材料科技在奇瑞汽车中央研究院举办科技日活动。

双方计划,充分发挥奇瑞在汽车生产、研发和销售的经验和行业优势,结合拜耳材料科技在轻量化材料及汽车整体轻量化解决方案和应用领域的优势,以轻量化材料及相关技术在汽车上的研究及产业化应用为主旨,建立全面的合作关系…[详细]

调整  |  奇瑞内部架构再度调整 威麟事业部遭取消

奇瑞去年9月开始实行的事业部制又有调整。昨天,记者从奇瑞汽车获悉,成立已半年的威麟事业部遭取消。威麟品牌与瑞麟品牌一样收归奇瑞销售公司运营。对此,昨天下午奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥表示,奇瑞多品牌战略并没有变,此举是资源的再整合。

威麟事业部前身属于奇瑞汽车旗下麒麟销售公司,去年奇瑞实行事业部制后正式单飞。奇瑞方面表示,经过半年的梳理,考虑到威麟品牌目前的盈利能力较小,还无法支撑独立运营的庞大成本,因此才将威麟事业部取消并收归奇瑞销售公司…[详细]

布局  |  威麟事业部取消 奇瑞中高端回归主品牌

奇瑞去年实施的事业部制发生大调整,威麟事业部正式取消并归入奇瑞销售公司。同时,记者了解到,此番调整后,不排除在京将威麟、瑞麒两个品牌的网点打通的可能性,从而解决目前这两个品牌产品少、销量低的问题。

据了解,威麟事业部取消后,奇瑞现有产品销售共分三大事业部,开瑞事业部负责微车;旗云事业部负责旗云1、2、3、QQ、QQme和东方之子等车型;最大的是奇瑞事业部,负责瑞麒、威麟两个品牌,还有A系列包括A1、A3等车型、风云系列和瑞虎系列车型。奇瑞方面表示,经过半年的梳理,考虑到威麟品牌目前的盈利能力较小,还无法支撑独立运营的庞大成本,因此才将威麟事业部取消并收归奇瑞销售公司…[详细]

出路  |  品牌瓶颈成现实难题 奇瑞寻求合资斯巴鲁

在合资企业大搞自主品牌产品的今天,中外企业的合资已经无法吸引足够的市场关注。国外企业在中国没有合资,那才是让人意外的事情。

有人说奇瑞合资斯巴鲁受制于资金压力。笔者看来这并不是主要的。按照此前富士重工自己的计划,于2013年在华投产斯巴鲁汽车,预计初始年产能达到5万辆,并逐步提高到15万辆。15万辆的销量能带来多大的现金流,恐怕满足不了奇瑞在资金需求方面的胃口…[详细]

猜想  |  森林人将是最热门 奇瑞国产斯巴鲁车型猜想

备受关注的斯巴鲁汽车国产化项目已经进入最终的谈判阶段,而在众多的合作伙伴中,奇瑞汽车已经成为最有力的竞争者。而近日,更有消息指出,斯巴鲁和奇瑞汽车之间的合作谈判已经大致完成,最终消息很快就会公布,而未来斯巴鲁同奇瑞的合资工厂将登陆大连。

预计这项交易中,斯巴鲁汽车的母公司--日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元(约合24亿元人民币)建厂,首期项目建成后形成年产5万台的整车生产能力,随后将进一步提升产能,最终达到年产量15万-20万台,至此中国将成为继美国之后,斯巴鲁的第二大海外生产基地…[详细]

评论  |  奇瑞合资谋品牌提升 产品品质应同步升级

随着时间的推移,斯巴鲁将要国产的事情,已经从过去小道消息的若隐若现,变成了今天上汽退出谈判,斯巴鲁合作对象基本落定奇瑞,生米已到了煮成熟饭的程度。一时之间中外合资再次成为业界探讨中国汽车工业发展争论的焦点。合资能够中国汽车工业带来技术吗?合资能给自主品牌带来形象提升吗?现在的中国,还应该再合资下去吗?

到底合资是对是错,是好是坏,,业界学者专家仁者见仁,智者见智,但归纳起来无非也就反对和支持这两种…[详细]

国开行为奇瑞提供融资支持

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品牌瓶颈成现实难题
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通过奇瑞斯巴鲁即将达成合资这件事情,我们看到了中国自主品牌的领军企业奇瑞汽车,其心态已经发生了…[详细]

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