[丰田] 开工率调整为平时的50% 高温假提前到5月
　　丰田宣布，在6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，在极端情况下可能调整到30%，而计划于7月以后的高温假提前到5月上旬执行。

[日产] 恢复正常生产 延缓零部件短缺压力
　　东风日产从4月开始，不再加班加点，恢复正常生产，以充分利用库存，延缓日本进口零部件供应短缺的压力。

[本田] 芯片厂受损 何时恢复生产不明确
　　本田所有的工厂和生产线都完成了修复和恢复，但是一些零部件供应存在问题。主要是汽车电脑里面的微处理器芯片。这个芯片厂的生产线在地震中受到损害，什么时候能恢复生产，还没有一个明确的时间表。

[德国] 多家汽车制造厂暂停生产
　　由于缺乏来自日本的汽车零配件，多家德国汽车制造厂不得不暂停生产。这些汽车工厂短缺的零配件主要和电子芯片有关。芯片断货直接影响到德国汽车制造业。

[美国] 福特放缓或暂停亚太地区的生产
　　福特汽车日前发出警告，因为来自日本的零部件短缺，该公司可能放缓或暂停其亚太地区的生产活动。

[国内] 部分厂家受影响
　　国内一些自主品牌汽车厂家，也采用了装有日本电子芯片的零部件，不可避免也受到影响。

　　因为日本地震，导致日系车出现减产的情况，厂家在供货环节出现问题，经销商无车可卖。

　　日本是汽车电子部件的生产基地，日本地震影响的不仅是日系车，全球很多品牌的汽车都是在日本进口电子部件，虽然日本地震对欧系、美系、韩系车的影响没有日系车那么大，但随着日系车的减产，到五月下旬，如果日系车厂家产能的恢复不理想，造成汽车供应链紧张，以及经销商的库存缺货，经销商势必会减少优惠幅度，加价买车的情况就会出现。

　　3月份，日本汽车总销量（含微车销量）出现了近六年来最低销量和最低销量增长率——销量43.7599万辆，同比下滑35.1%。而且这种下滑趋势有可能在今年后三个季度一直持续。

　　从汽车品牌看，主要在日本国内生产的汽车，即源自日本的品牌汽车3月销量同比下滑36.0%；而日本以外品牌销量下滑幅度仅有11.7%。

　　经济全球化带来了高度的行业分工，也带来了低成本和高效率。世界经济呈现出你中有我，我中有你，缺一不可的特点。但是，从这次日本地震危机，也暴露出经济全球化的弊端。一个小小的芯片厂出了问题，竟然导致全世界许多汽车厂家不能正常生产。

　　日本是汽车电子芯片生产大国，此次千年不遇的大地震，以及次生灾难海啸和核危机，使电子芯片供应链从源头发生断裂，而又没有替代供应。这一事件提醒大家，经济全球化情况下也必须防备突发事件对供应链的影响，做好应急预案。