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编者按:

爽约近7年的“汽车三包规定”如今终于再次提上日程。2011年10月26日,国家质检总局将举行立法听证会。那么对于“汽车三包”草案您了解多少?新条例还存在哪些争议?本期专题为您一一解读。
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“汽车三包”有效期4万公里

1.“汽车三包”有效期是多少?

  草案规定,汽车产品的“三包”有效期包括整车“三包”有效期和损耗件“三包”有效期。整车“三包”有效期为两年或者40000公里,以先到为准;损耗件的“三包”有效期达不到整车“三包”有效期…[详细]
何种情况“包换”

3.何种情况“包换”

  在整车三包有效期内,因产品质量问题修理占用时间累计不得超过35日,超过35日的,或者同一质量问题累计修理5次后,又出现质量问题的,消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票…[详细]
何种情况“包退”?

2.何种情况“包退”?

  在整车“三包”有效期内,因严重安全性能故障累计进行了两次修理,安全性能故障仍未排除;或者规定的总成因产品质量问题,累计更换总成两次后,仍不能正常使用的;或者规定系统的同一总成或零部件…[详细]
何种情况“包修”

4.何种情况“包修”

  在“三包”有效期内,汽车产品出现质量问题,消费者凭“三包”凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理。因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失,销售商、制造商、修理商应当负责赔偿损失…[详细]
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 经销商和厂家责任承担难达共识

目前,市场上销售的产品基本上都实施了“三包”政策,但汽车由于产品的特殊性,有成千上万个零件,同时又涉及汽车厂商、经销商和广大车主的权、责、利,所以一直“难产”…[详细]
评论:规则的制定应站在消费者一边 经销商和厂方没有对责任承担达成妥协,显然不是阻碍三包制度出台的重要因素,除非制度制定者被商家利益给绑架了,屁股完全坐在商家一边。如果规则制定者总是要呵护商家的利益,三包就只好一再难产 …[详细]

 “权威”检测机构则尚未建立

车辆出现质量问题,对于究竟是自身使用不当还是车辆本身缺陷造成故障,始终缺乏一个客观公正的第三方机构予以检测认定,这就导致厂家或经销商推诿扯皮、消费者无可奈何的情况…[详细]
评论:三包规则不应当依赖于技术性规定 建立检测机构和规定监督者恐怕也并非特别困难,关键在于态度。如果规则制定者总是要呵护商家的利益,三包规则就只好一再难产。其实汽车三包规则不应当依赖于检测之类的技术性规定…[详细]

 该由哪个“权威”部门来监督执行?

要解决消费者维权难的问题,光靠一个“三包”还远远不够,而是需要一个体系化的维权机制,一个专业的汽车监管部门,一套完备的法律体系,一个有法可依、执法必严的汽车消费环境…[详细]
评论:汽车“三包”7年难产是懒政的表现 汽车“三包”7年躲猫猫,就是一种政策、法规不硬、懒政的表现。否则,提前7年更好地保护消费者利益,对整个产业的促进以及市场的规范,将能发挥多大的作用…[详细]
1.30天免费退车期限太短、太苛刻

1.30天免费退车期限太短、太苛刻

  出售30日内有质量问题可以退换,许多日用百货都是这样标明的,但对于汽车这种大宗商品也许并不适用。有消费者表示,30天的免费退货时间明显不够,一辆新车从购买到真正上路要经过办理手续…[详细]
3.“严重故障”如何界定

3.“严重故障”如何界定

  草案在各方面都进行了量化,唯独对于“严重故障”的细化还不够,而且鉴定机构也没有指明。由谁判定?都应该制订出标准。不然,发生了严重故障但不被承认,由厂家及经销商说了算,才是让消费者最担心的…[详细]
2、修5次无果才能换车很难hold住

2.修5次无果才能换车很难hold住

  汽车作为大宗商品,虽然可以多次维修,但不能无限量容忍。这就像一个小偷惯犯,头两次偷窃被抓,可能只关三五天,第三次被抓则会面临几十年的刑期…[详细]
4.三包期限成“地板”标准

4.三包期限成“地板”标准

  整车质保期为两年4万公里以上,而发动机、变速箱等总成和系统质保期为3年或6万公里以上。看似这是一条为消费者着想的规定,但实际上这条规定的质保期限要远低于部分汽车企业现在提供的质保期…[详细]

正方

媒体评论:汽车三包应先出台 再逐步完善

  中汽协认为仓促实施汽车“三包”,难以达到有效保护消费者合法权益的初衷。这话没错,但是在饿了七年之后,即便只是仓促做出的一顿“快餐”,也可以让大家先垫巴垫巴--不完善的保护总比没有保护强吧?…[微博]
  • ·“三包”不可怕 多数产品已具备过硬品质
周国宏 4S店总经理: 其实,"三包"并非一定是洪水猛兽,厂商也完全没必要视之为洪水猛兽。现行阶段,至少,绝大部分的产品都已具备了比较过硬的品质,厂商也具备了对用户负责任的态度和能力…[详细]
  • ·汽车三包是为人民生命财产负责 应强制推行
毕俊星 《扬子晚报》记者: 从另一个角度说,质检总局在这么多年中,有没有行使他的职能呢?“各方反响强烈”中的各方,反对者恐怕都是汽车生产和销售的企业吧?如果质检总局能为人民的生命财产负责,那就该强制推行!…[详细]
  • ·网友:如果产品经得起考验 三包问题何须争议
潇襄草民: “三包”政策缺位问题的争论持续了7年之久,终于有望进入实质性的解决阶段。似乎很令人鼓舞!其实如果厂家的产品经得起“考验”,商家对自己的商品有信心,此类对消费者负责任的保障问题还需要争议吗?…[详细]

反方

中汽协:不支持现阶段全面实施“三包”

  中国汽车工业协会正式表态,不支持现阶段全面实施汽车“三包”。“我国正处在汽车社会发展的初期阶段,汽车市场发展还不够完善,权威的第三方鉴定机构体系尚未建立,难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学…[微博]
  • ·国内消费环境不理性 汽车三包不宜立即实行
汪云青 《广州日报》汽车版主编: 美国的超市可以无理由退货,在国内能这么干吗?不倒闭才怪。汽车三包也一样。消费者买车时不理性不慎重,用车时不科学不合理,出了问题不自省不讲理,这样的消费环境下,“三包”太奢侈…[详细]
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窦志刚 《汽车与驾驶维修》品牌经理: 消费者情况太复杂,没有绝对的知情权,厂商也是八面玲珑一旦出现实质性问题多数会私下里选择回避。或许保持现状也许会有利于车市稳定,一旦要是颁布实施了,很可能造成不可控的局面…[详细]
  • ·网友:“退换”对于汽车有点不现实
海天一色: 退换问题对于汽车有点不现实,退换的车怎么处理?就这一个就很难解决,跟不要说其他的了。与其在这个问题上浪费时间,还不如多说说汽油为什么降得那么慢。涨的那么快…[详细]
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  在日本,没有类似汽车“三包”的政策,对汽车销售之后的维修和更换,是企业根据市场竞争决定的。为解决汽车投诉问题,由日本各大车企组成的日本汽车工业协会设立了纠纷处理机构:汽车产品责任咨询中心…[详细]
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