一季度上市车企财报出炉_腾讯汽车

中国车企的盈利能力正呈下降趋势

　　过去两年，我国汽车行业一直保持着销售收入增长高于产销量增长、利润增长高于销售收入增长的势头，但今年以来，这种“又好又快”的发展势头出现了变化。今年前4月，汽车行业利润增速明显低于销售收入增速。“这说明效益在下降。”董扬称，汽车行业并没有实现转变经济增长方式的期望。

　　中汽协没有公布汽车行业的具体经营数据，但从汽车类上市公司披露的信息看，今年车企利润下滑已成普遍现象。
　　在汽车市场高速增长时，所有的车企日子都很好过；当增速回归平稳，车企的盈利能力必然出现分化。

高盛唱空中国汽车股

　　随着各大汽车企业相继公布财报，日本地震对于全球汽车产业的影响彻底显露。日系汽车企业无一例外受到负面影响，风头正劲的韩系车企在海内外销量再度飙升，美系巨头们借势走出低谷，中国自主品牌轿车企业也借机抢占日系地盘。

　　高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，因其旗下的日资合资企业表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。高盛认为，在地震及其他因素影响下，汽车股盈利将进一步下调，预计降幅可能达两位数。

降低成本增加效益成车企今年首要任务

　　日前，随着各大汽车类上市公司第一季度报相继披露，汽车整车制造类上市公司的第一季度盈利情况也随之浮出水面。在已公布季报的17家整车制造类上市汽车公司中，有7家整车企业净利润同比下滑，另外10家企业净利润呈现不同程度增长。而在10家净利润实现增长的企业中，大部分企业的净利润增速其实也在减缓。

　　在这样一种情况下，相信很多汽车企业目前都会将“降本增效”列为其今年的头等工作任务。而所谓“降本“就是千方百计的降成本，所谓”增效”则更是侧重于提升赢利能力。

车市淡季或提前到来

　　基于多数消费者喜新厌旧的特点，近年来各大厂商不遗余力竞推新车，不仅大力引进全新车型，而且还热衷于推年度改款车型；尽管实际改进并不多，但往往能引来不少关注目光，销量明显上升。

　　而在价格预测上，由于上半年较难完成销量任务，从今年3、4月份自主品牌经销商率先降价，到延续至今的各大品牌价格战可以看出，为了在还有一个半月时间冲量，5、6月份价格仍将持续走低。另外从以往的经验来看，如果半年销量任务难以完成，下半年的车市扑朔迷离，厂商仍将会联手降价，从利空消息来看，价格战不可避免。

车企规划未来发展积极应对市场增速放缓

　　据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别完成182.73万辆和182.85万辆，同比分别增长5.34%和5.36%，这是自2009年4月份以来，我国汽车销售再次出现连续两个月增速低于6%。

　　有专家指出，一季度的数据已经奠定全年低增长的结论，2011年的汽车销量增速在高基数下必然低于10%。在市场增速放缓的问题上，车企负责人则表现出谨慎和自信两种态度，但对于未来几年的发展规划，各个厂家也都不敢怠慢。

国内车企资本市场求解纷纷赴A股赶考

　　尽管国内汽车市场增速放缓，A股汽车板块估值处于历史低位，但自主研发的资金缺口仍吸引着国内众多车企大规模进入A股市场，寻求资本运作下品牌突破口的良方。

　　品牌知名度是自主品牌车企的软肋。业内人士分析认为，除了资金需求外，提升知名度与品牌形象是汽车企业上市的另一大原因。

　　当然，也并不是所有的车企都依靠上市来解决品牌问题。作为自主品牌龙头企业，奇瑞汽车上市的一举一动吸引着整个汽车业甚至产业外的关注。奇瑞股份总经理助理金弋波在接受记者采时表示，奇瑞虽然有IPO上市的计划，但由于上市时机并不成熟，奇瑞资金的缺口也不大，因此目前还没有明确的上市时间表。