7月份最新的销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额降至36%。这是自2009年来自主品牌单月份额第一次跌破40%。销量萎缩，库存增加，盈利困难，关注度降低，自主品牌的生存环境霎时风声鹤唳。 8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。同时，腾讯汽车还对三家自主品牌的领军企业，吉利，比亚迪和长城进行了独家专访，第一时间取得了来自企业的反馈。[详细]

现场报道

自主品牌目前面临的形势或许不是最严峻的，但除非有强有力的鼓励政策出台，未来的日子会更加艰难。自主品牌如果想保持长期的发展势头，无论从车型上还是公司战略上都要做好长远规划…[详细]
今天我们就想邀请各位专家针对自主品牌目前困境做一些解读和讨论，大家寻找一下解决办法，争取得出我们自己的结论…[详细]
现在我们应该在品质上下功夫，让消费者对我们的品牌和产品价值的认可提升…[详细]

焦点图片

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主编沙龙：车行危与机
主编沙龙：车市危与机
本届主编沙龙除了在话题上更加契合形式，同时在表现形式上加入了微博…[详细]
1-7月份自主销量解析
1-7月份自主销量解析
在汽车市场开始出现趋淡的情况下，自主品牌所受的影响却是相对最大…[详细]
徐长明
自主出口不是权宜之计
对自主品牌来讲，出口我觉得是必由之路，必须走的，因为一个环境变化所导致，我们国家的市场…[详细]
李潮：自主品牌处于生死门槛
李潮
自主品牌处于生死门槛
我觉得目前我还没有看到可以释放出来的在一两年之后会突然喷发的车型…[详细]
苏晖
苏晖
中国车出口应打中国牌
自主品牌其实本身就有局限性，所以现在有合资自主，将来还有一个跨国集团自主，这都叫自主车…[详细]
张耀东
自主发展的最大问题是市场不接受
咱们以前采取的市场鼓励形式，实际上更像财政鼓励方式…[详细]
何醒言
国家对自主的支持应该更具体
当它不具备生存能力的时候，适当保护，当一旦具备某种生存…[详细]
徐长明
鼓励政策应重点扶持五六家企业
日本在汽车发展的时候，外资是没进去的。韩国在汽车发展的…[详细]
刘世瑜
自主品牌发展需做好长远规划
自主品牌是过了今年看明年，顶多看后年怎么样，不会看大后年或者下一个阶段我们怎么发展的…[详细]
武卫强
自主品牌发展存隐忧
所以我认为生存上不存在危机，但是发展存在问题。自主品牌目前发展的状态没有什么质的变化…[详细]
李潮
自主品牌未来或推合资自主
如果奇瑞和斯巴鲁的合资成功，它可以推出一个品牌，这个品牌一下来就可以利用奇瑞现在在全国…[详细]

比亚迪：一时数据反映不了问题


比亚迪总经理助理李云飞：现在的数据反映的只是一个月的情况，是暂时的，阶段性的情况。我认为如果根据这种暂时情况去说自主品牌发展遇到困境是不客观的。另外，我们比亚迪的销售量是在增长的，尤其是新上市的S6的销量增长速度很快。因此，我觉得关于自主品牌的困境问题，我们比亚迪的回答应该不具有代表性。

长城：市场竞争还靠性价比

奥迪
长城汽车副总经理商玉贵：实际情况是，自主品牌并不像大家讨论的那样一片唱衰，只能说是淡季到了。原因：一是去年销量的翘尾增长，让大家都定了很高的销量目标，没想到今年的市场这么不好。二是面对着合资品牌降价，自主品牌确实因此面临一些困难。 我们也正在积极做准备，下半年自主品牌的份额肯定会有所回升。

吉利：自主发展需提升品牌附加值

杨学良
吉利新闻发言人杨学良：最大的问题是品牌附加值。因为我们生产汽车的时间比较短，现在整个产品的品质和质量，包括配置水平和生产工艺方面甚至都超过了合资品牌。但是他们的发展历史更久，所以在品牌附加值上面还是有差距的。当然，品牌附加值是一个综合立体的概念，它可能要通过技术、质量、服务、营销整体来支撑。
对于目前自主品牌所处的境遇，有人乐观，有人悲观。乐观者，认为自主品牌目前的困境很大程度是缘于前两年的反弹性增长，将来自主品牌的日子还会好起来。悲观者则认为，随着合资自主的进入，限购和舆论等多重因素的作用，自主品牌会面临更严峻的挑战，甚至终有消亡的一天…[详细]
李潮：自主品牌处在生死门槛
　　纯自主品牌的的确确在一个生死门槛上。以前尹同耀讲奇瑞离破产只有六七天，我觉得这个魔咒现在也未见得解除，甚至比以往更加现实和严峻。汽车行业是这么一个行业，是看长的，现在已经到了模型冻结…[详细]
武卫强：自主生存无危机
　　从实际上来讲，并没有在技术方面有多大的突破，或者从品牌的转变方面来讲，有些大家都希望在更高端，希望在价差上从品牌溢价上获得更多的收益，但是从目前来看，这块的努力，整体成功的表现也没有发生质的变化，或者说有些甚至失败了…[详细]
徐长明：自主份额或持续下滑
　　数据带有一定的趋势性，但还不能说是一种危机，因为前两年的数据太高了，自主品牌不应该在两年之内提到那么高的高度，因为有刺激政策，所以把自主品牌，享受的政策企业较多，享受的范围较广，所以过去政策对自主品牌拉动比较多…[详细]
苏晖：自主品牌库存积压严重
　　库存非常大，别的地方我不敢说，至少北京库存非常大。三个因素造成的，第一，厂家对2011年预测过于乐观，产销量过大，他们也没想到，我们也没想到，任何人都没想到北京今年实施治堵方案，这一下麻烦了，麻烦大了…[详细]
任何结果的出现都有内因和外因，自主品牌的困境也是如此。限购和用车成本的增加，令自主品牌本就艰难的爬坡路更加泥泞。合资自主的出现，合资品牌的下探，自主品牌的对手已经武装到牙齿。但这些都不是最严重的打击。经过了积累“量”的阶段，自主品牌现阶段需要的是“质”的飞跃。但现实是，我们迄今还没看到任何尚在研发中的未来可以引起轰动的车型…[详细]
张耀东：自主发展最大困难在于市场不接受
　　自主品牌发展最大的问题是市场不接受的问题，这本质上是企业管理制度和政策的问题吗？更大因素是市场不接受。汽车这个产品跟高铁，跟神六不一样，因为它是一个大宗消费品，消费者不是行政主导，消费者是个人意愿…[详细]
徐长明：自主发展应立足国内
　　对自主品牌来讲，出口我觉得是必由之路，必须走的，因为一个环境变化所导致，我们国家的市场被外资占70%，我们占了30%，如果说中国自主品牌的车只在中国市场做，这个市场空间可能不够你的市场去发展，那我觉得现在一条路必须走国际化的…[详细]
何醒言：国家对自主的政策支持不够具体
　　现在从企业来说，我们的产业政策制订不管是保护也好，鼓励也好，支持也好还是限制也好，都不具体。没有细则，都是务虚。你说支持也是支持的，你说鼓励也鼓励了，你说哪种方向也都行。但是有没有一个很具体的细则？现在好像没有…[详细]
刘世瑜：自主品牌需打造整体效力
　　这时候产品力又下去了，往往又是这种，没有一个企业力的效应，现在市场能够更让自主看清楚，怎么样打造企业力的效力，怎么更好规划自己未来得发展路子，我觉得从某一个方面来讲是一个好事，并不是代表它未来的生存状况是怎么样…[详细]
纵观目前自主品牌的发展战略，做高端品牌和走出去是普遍采用的方法。然而事实情况是，目前自主品牌推出的很多高端车型，并没有很强的竞争力，甚至算不上严格意义上的高端出口业务如今成了香饽饽，因为利润率要普遍高于国内。不论是长城，比亚迪，还是奇瑞，都尝到了出口的甜头，但风光背后仍有隐忧…[详细]
徐长明：出口是必须 国内是根本
　　对自主品牌来讲，出口我觉得是必由之路，必须走的，因为一个环境变化所导致，我们国家的市场被外资占70%，我们占了30%，如果说中国自主品牌的车只在中国市场做，这个市场空间可能不够你的市场去发展。但是我觉得不能把出口当权宜之计…[详细]
苏晖：自主品牌出口应打中国牌
　　我不太赞成搞自主品牌，自主品牌其实本身就有局限性，所以现在有合资自主，将来还有一个跨国集团自主，这都叫自主车，应该提中系车、日系车、韩系车，我们中国车出去是打中国牌的，就避免了是合资自主，是侵犯人的，是混血儿的…[详细]
李潮：自主品牌将来也可以推合资自主
　　我觉得未来过两年看，自主品牌还有一张好牌没有打出来。为什么现在做合资，一个，如果奇瑞和斯巴鲁的合资成功，它可以推出一个品牌，这个品牌一下来就可以利用奇瑞现在在全国各地的销售网络，这个网络是密密麻麻的 …[详细]
何醒言：自主品牌出口需靠国家实力做后盾
　　我觉得这个很重要，出口的话题不能单纯从企业的角度，或者从产业这个角度来判，它这个东西跟你的综合国力，跟你的海外影响力，甚至跟你的全球地缘政治是有很大的关系，也就是说我们的军舰能开到哪儿…[详细]
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