焦点头条

入世十年以来,东风有限的成长是中国汽车快速发展的缩影。东风有限是在中国汽车扩大开放的大背景下出生的,它的成长也是依靠中国市场的快速增长所带来的机会…[详细]
如果当时东风不弄成东风有限这么一个最大合资公司,整个东风难有今天。在当时的历史条件下,如何选择,不在乎是否爱国,是否要换技术,而是能否活下去。如果连活下去都成问题,何来什么发展?借助合资,东风完成了全面的变革,拯救了这个深山里自负傲慢、行动迟缓的老国企…[详细]

东风有限简介

东风有限
  东风汽车有限公司(简称东风有限)是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的迄今中国最大汽车合资企业。东风有限于2003年6月9日创立,7月1日正式运营,现任董事长徐平,总裁中村公泰。东风有限注册资本为人民币167亿元(同期折合约2400亿日元或20亿美元),双方各拥有50%的股份…[详细]

焦点图片

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东风日产北上中原
东风日产北上中原
2011年10月24日,东风日产郑州六十万台发动机工厂奠基…[详细]
东风发力大自主战略
东风发力大自主战略
7月以来,东风汽车集团新闻不断,从人事变动到东风有限新中期计划…[详细]

独家对话:东风有限副总裁任勇

东风大自主战略
入世让中国政策环境更宽松
  入世带来的政策的宽松环境,给汽车行业的产品导入和技术导入带来了最大的便利。东风有限如今已经成立了八年,取得了产销翻10倍的成绩。从最开始的产销6万辆到今年的80万辆,证明了入世给我们带来的好处。

入世让车企以全球视野看待中国市场
  所有的车企,包括合资车企,都必须要以全球视野来看待中国市场。所以现在很多国内企业,尤其是合资的,都在引入全球同步的理念,以保证自己的竞争优势。这和入世以前有很大的变化。可以说,近年来,中国融入全球汽车市场的步伐开始从由外向内到由内向外变化。开放给中国汽车带来了活力,也带来了竞争力。

入世让东风有限转变市场着眼点
  东风有限是在中国汽车扩大开放的大背景下出生的,它的成长也是依靠中国市场的快速增长所带来的机会,现在东风有限开始从着眼中国市场到着眼全球市场转变。这种开放和融入会继续,而且更加深入。
2002年9月19日,东风公司与日产汽车公司在北京签署为期50年的全面长期合作协议。次年6月9日合资组建东风汽车有限公司,是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。在公司167亿元注册资本中,日产50%股权的是真金白银的投入,而东风则是投入品牌无形资产与设备等有形资产,以及相关子公司的股权…[详细]

背景:八年之约为挽救东风

苗圩
  据说,苗圩当时的思路是:这么大一个老国企,而且几乎要破产,改革的难度非常之大,如果不能借助外资企业来个全面大变革,东风注定是死路一条。引入了日产全面合资,也引入了崭新的技术和管理方法…[详细]

2007-2011:提前完成销售任务

东风有限
  东风有限在2007年圆满完成2003-2007年第一个中期事业计划“23计划”的基础上,2010年,用不到三年的时间高质量完成2008-2012年第二个中期事业计划“13计划”中销量和销售收入目标…[详细]

2003-2007:深度合资 营销发力

日产
  此后,东风有限一步步地精彩出招。东风日产,在不长的时间内,成长为车型谱系最全、涵盖范围最广的汽车轿车合资公司,而且销售业绩业内闻名。而东风商用车公司更是从“小学生”变了研究生,其产品…[详细]

2011-:主推“大自主战略”

朱福寿
  在乘用车领域中,东风汽车集团的目标很明确——按总经理朱福寿所言,东风大自主战略确定目标是,到2015年实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。有点意思的是,东风汽车集团确实选择了这种方式…[详细]

东风有限将被分拆?

东风有限
东风有限将被分拆为东风沃尔沃或雷诺商用车、东风雷诺乘用车和东风日产乘用车?对郑州的争夺背后,是日产与东风两大集团的利益较量,更隐隐透出双方进入新一轮合资的种种可能。

郑州日产将被东风收编?

郑州日产
除了雷诺,如何直面东风整编郑州日产的请求,是戈恩此行另一个头疼的事,郑州日产是曾被双方长期忽略的合资公司,而现在双方制定的新战略都需要郑州的支持。

雷诺近期入赘东风?

戈恩
“东风与日产如果增加新的合资内容,雷诺国产之事必将涉及。”消息人士对记者说,从今年6月起,雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出,为进入东风系铺路。
合资品牌与自主品牌的竞争将升级
  20多年前,当中国汽车开始实行50:50的合资政策开始,外方与中方的博弈就从未停止过,而今年尤其明显。从某种程度上说,随着中国汽车市场超高速增长时代的终结,合资品牌和自主品牌将迎来新的竞争格局 …[详细]
国内车企合资潮再起
  随着中国成为全球最大的汽车消费市场,海外车企再也无法抗拒这个巨大市场的诱惑,跨国巨头纷纷卷土重来,重拾合资策略。但是,在绝大多数国际知名汽车巨头均已与国内车企牵手后的今日,中国市场是否还迫切地需要合资呢?…[详细]
合资是“权宜之计”还是“长久之计”?
  毫无疑问,当年汽车工业希望通过合资从而实现“以市场换技术”的权宜之计对中国汽汽车工业的发展有过一定的作用,但是造成的更大的现实是中国市场反而愈发成为“外国人的市场”,而“权益之久”也越来越成为“长久之计”…[详细]
合资自主目的是进军低价车市场
  合资企业自己开发的所谓自主品牌,实际上从合资企业的角度他们想进军到低价车市场,在这方面增加市场占有率,出于这样的目的去开发自己的合资自主…[详细]

结语

通过东风有限这样一个颇具代表性的样本,我们可以勾勒出入世十年以来,中国合资车企走过的发展历程。从最初的权宜之计,到扎扎实实推进和深化合作,到如今新的竞争形势下面临“瘦身”的可能,东风日产向业内提出了一个疑问:中国的合资之路应该如何走?下一个十年,开放和融合必将是主调,但我们是否还需要大力推进合资?中方的话语权能否进一步加强?合资是否可以向更纵深处延伸?这都是未来业内应该思考的问题。市场换不来技术,但可以换来管理方法,人才和先进经验,中方只有真正静下心来,才能学到真金白银的东西,才能达到合资的真正目的。