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 神龙汽车第三工厂奠基神龙汽车第三工厂将于2013年投产，包含新能源项目和神龙自主品牌车型…[详细] |
 “第一次跨越”让神龙更具使命感2003~2010年，是神龙汽车公司的第一次跨越。这八年，神龙公司实现了各级轿车市场的全覆盖，年产销量从5万辆达到近38万辆。同时，邱现东没有回避神龙曾经经历过的困难，他说：“困难造就了神龙团队特有的抗压、奋发精神和发展斗志，这是中国其他合资汽车公司所没有的。”正是那些曾经的困难，让神龙人更能体会第一次跨越的兴奋感和随之而来的责任感。未来五年神龙将实现“第二次跨越”未来五年，神龙将实现第二次跨越。邱现东用了5个“新”来描述对第二次跨越的定位：新产品、新能源、新工厂、新市场、新品牌。同时，神龙公司第三工厂，将导入标致-雪铁龙集团新的1号平台产品，与欧洲同步开发和投放。神龙自主品牌首款车2014年上市神龙公司做自主品牌，得到了合资双方母公司的大力支持。关于自主品牌的产品定位，邱现东的回答是明确的：差异化定位。采用的新品牌，将是除雪铁龙、标致之外的第三个品牌；车型也将谋求与现有产品的差异化。同时，神龙自主品牌首款车上市时间为2014年。 |
 对神龙早期发展最致命的就是“规模经济”理论，一着不慎，十年不利。那时，国际上认为年产30万辆轿车产能是汽车生产的“经济规模”，最小的“经济规模”为年产15万辆。正是迷信了这个数字，误导神龙公司实施了…[详细] |
 一提起神龙汽车首先想到的就是富康，这个极具中国特色名字的车型，当年位列老三样之一，改头换面后依然在市场搏杀，和同样改头换面的爱丽舍一起，每月为东风雪铁龙贡献4000余辆的销量，撑起了东风雪铁龙三分之一的江山。 |
 “从东风标致408开始，我们这样一个战略就进入到实施，先有产品奉献给中国市场的消费者，从408到今年7月10号跟法国全球同步投放的508，包括今天成都车展首次亮相的308，这将跟标致全球战略投放保持一致。” |
 “我们希望合资自主品牌是偏经济型车，例如5—9万区间。这是很大的市场，特别是农村市场和城乡结合部市场的市场，这个市场占领不应该用新技术，而是用最成熟的技术，这就是基本定位。从自主品牌来说，神龙公司比别的公司都有优势。” |
 法方：换届发生在双方合作最好的时候1月份领导班子的换届，是符合合资公司的合资合同和合同规定的。同时，在这个换届的时候，换届也发生在东风和PSA两个股东关系最好的时候。对我们来讲是非常有利的，这样的合资我们可以把经验都集中在达成我们的目标，改造我们的经营状况…[详细] |  中法企业管理文化的融合再造中外双方的企业管理文化衔接不畅也是神龙公司早期一度踯躅不前的重要原因。在合资初期，中外双方奉行对等企业管理方式，一个管理岗位两位负责人，中法双方各一，实行双签制，自然扯皮的事情在所难免，效率低下…[详细] |
 神龙人事变动见证本土精英升舱如果说中方接任法方出任东风雪铁龙和东风标致商务部正职，是依据股东双方2002年签署的合资合同及章程如期进行的交替换届，那么与在关键部门进行的另一场职务接替连起来看，则中国汽车合资进程中一个史无前例的趋势和开端已经降临…[详细] |  中法新团队实现第二次跨越阶段神龙公司是东风事业的重要业务单元，第三工厂的建设，是神龙公司实现第二次跨越的重要步骤。更让人瞩目的是神龙公司新的经营团队——以法方总经理毕高诚、中方执行副总经理邱现东为首…[详细] |
 许多年来，中国人曾经把越野车统称为“吉普车”。1983年，吉普曾经和北汽建立了中国汽车业第一家合资公司北京吉普，生产兼有越野和城市休闲功能的切诺基曾在中国家喻户晓。很可惜公司经营状况一直不佳，最后吉普退出国产。 |
 经过六年的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上海大众应运而生。在发展历程中，上海大众创造了中国轿车工业的多项第一。中德合资双方已于2002年提前续签了延长合营合同，将合作期限延展至2030年。 |
 一汽-大众于1991年2月6日成立，经过多年的不断发展，在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆。 |
