本次试驾期间，我把更多的注意力放到了这台自由客身上，相比牧马人的极限越野和新大切的舒适豪华以及指南者的短小精干，我更对这台风格偏向硬朗的自由客感兴趣。驾驭它行驶在科罗拉多高原上你会觉得一切都是那么的贴近自然，舒适的感觉总是伴随身旁，好几次如果不是车队行进，我都有心直接把它开下公路按照我的规划行进，我相信这种感觉是自由客给我的。

想必我的同事和同行都对国内已经上市的新大切和指南者系列了如指掌，但如今我却抢先品味这台需要重新定义的自由客，美妙的感觉真想立刻与他们分享。

在我看来自由客依旧是一款家用的SUV，不过它比指南者有更突出的越野能力，从一些参数就可以证明。而2.4升连续可变正时气门发动机以及CVT变速器又让如今油价高涨的我不会有太大的压力，事实上这套动力系统已经可以做到相当的节省，我相信足以超越一些日系品牌的竞争对手。

美国人就是会享受，舒服的皮质座椅以及效果俱佳的车载音响，此时的自由客已经不再是简单的代步工具。我现在开始越发的期待它的到来，或许它就是我下一台车的目标，总之我已经开始喜欢上这台全新的SUV。

在美国多样的路面上新大切的表现可圈可点，一旦跑上高速，那就更是Selec-Terrain 全路况模式选择系统大显身手的时候了。旋到运动模式后，后轮得到的驱动力分配最高可达80%。车身稳定控制系统(ESC)同步降低对系统的干预，让它能撒腿跑得更快。

之前所说的Quadra-Lift 四轮独立空气悬架也将发挥它的另一个作用——底盘升降，在常规状态的基础上再将车身降低15毫米。这时候的新大切，就宛如一台后轮驱动且底盘较低的轿车，既可达到最强的燃油经济性，又能令驾驶者享受到最大幅度的公路操控乐趣。

而当你要去玩越野、爬大石头，那就把Selec-Terrain 全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍；此时前后轮的扭矩分配则被以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能；ESC车身稳定控制系统被放到越野调校模式下；Quadra-Lift 四轮独立空气悬架系统则把车身抬高到最高的“极限越野状态”，底盘达到270mm的最大高度。如此这般，你就可以欣赏到全新Jeep(R)大切诺基的最强通过性能了。

70周年版的新大切配置更全面，更舒适，再加上那股所向披靡的劲头足以征服每一个参加本次活动的来宾。