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动力篇 世界十佳VQ发动机+智能CVT变速箱（带六速手动模式）造就不俗动力
新天籁普通版采用直列四缸2.0L和VQ25发动机，公爵版采用VQ25和VQ35发动机，全系配备Xtronic CVT无级变速器（带有6速手动模式）。2.5L发动机输出136KW最大功率与232Nm最大扭矩。发动机动力充沛但不激进，CVT发动机快速平顺，对一款非运动型车来说，以上两点都是很好的批判标准，无极变速在这里得到最好诠释。对于大多数人来说，买车是追求“好开”的，怎么样好开？即使女性用户也能一只手原地打方向的转向力度，这就是大多数觉得车“好开”的标准。天籁的客户显然是追求这一标准的。
操控篇 偏向舒适性的底盘调教在驾驭和乘坐中找到了最佳结合点
新天籁的悬挂经过调教，前麦弗逊后多连杆系统稳定性更好，同时由于悬挂调教角度的原因，新天籁由原先侧向摇摆转换为纵向摇摆。偏向舒适性设置的悬挂在砂石路面过滤了许多震动，让坐在后座的乘客感觉不到太多震动，舒适性很高。高速行进在弯道中以及紧急变线时，车身侧倾与摆动现象的确让人感觉更加稳定。整车的底盘调教更偏向于舒适，虽然日产的VQ系列的发动机在动力方面并不缺乏，但是放在天籁这款车上怎么也不会让人有太多激烈驾驶欲望。
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新一代天籁包括了新天籁和新天籁公爵两大车系，车型尺寸与排量上都有所区别，这两大车系共八款车型为新天籁拉开了一个巨大的产品范围和价格区间，新车的内饰秉承了舒适优先的传统，尽可能的满足驾驶者在驾乘期间对于空间及座椅舒适性的需求…[详细]
日产称新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。…[详细]
天籁在外形设计上在中型车领域可谓是比较突出的，前脸尖锐的设计很有运动感，犀利的外形让人很有驾驶欲望，更多线条的运用也使得新天籁车型看上去更为动感，另外整车看上去亦不失稳重大气，很有商务气息，可以说天籁的外形满足了运动和商务的双用途…[详细]
CVT（ Continuously Variable Transmission），即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内…[详细]
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