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2011全球汽车论坛视频

中国汽车产业的发展到今天,已经是世界上最大的汽车生产国,我一直坚信中国汽车产业未来十年将会继续保持增长的状态…[详细]
对于中国汽车来说,目前最需要跨越的可能还是自主品牌这块,因为自主品牌是我们现在发展的重点…[详细]
“四大四小”的说法已经过时,产业重组的本意不是说只是这八家或者说只围绕这八家进行兼并重组的…[详细]

论坛背景


  全球汽车论坛为全球汽车业主要厂商——包括主机厂和主要的汽车零部件制造商,以及政策制定者、监管者、与未来汽车业有着重要关联的各个领域的代表以及主要技术人员和专家们提供了一个选择的平台。
徐平:十二五自主品牌将占东风总销量50%
东风汽车公司董事长 徐平
十二五自主品牌将占东风销量50%
在十二五期间自主品牌要占到总体销量的50%。其中要实现10%的出口…[详细]
徐留平:节能补贴新政对长安销量影响明显
长安集团董事长 徐留平
节能补贴新政对销量影响明显
我们整体的技术水平可能还暂时有很多车型达不到需求。所以说对于销量…[详细]
张房有:广汽谋求合资与自主品牌共同发展
广汽集团董事长 张房有
广汽谋求合资与自主品牌共同发展
合资企业自主品牌跟我们搞自主品牌一样,同样是企业发展可持续…[详细]
徐和谊:持续加大北汽自主品牌创新力度
北汽集团董事长 徐和谊
持续加大北汽自主品牌创新力度
对于北汽集团来说也在自主品牌方面下了很多力气,希望能够在自主品牌…[详细]
王凤英:长城今年总体销量将突破50万辆
长城汽车总裁 王凤英
长城今年总体销量将突破50万辆
2011年销量目标是挑战50万辆,今年我们在A股上市,大家也看到了信心…[详细]
尹明善:小力帆将立足大西部放眼全世界
力帆汽车董事长 尹明善
小力帆将立足大西部放眼全世界
西部人对品牌的要求没有东部那么高,才有自主品牌和中小排量生产余地…[详细]
2011年以来,国内汽车扶持政策紧缩,自主品牌不可避免地受到冲击。现阶段自主品牌正在面临着合资品牌全新升级的竞争压力。在自主品牌陷入困境的时候,对政策呼吁纷纷见诸报端。自主品牌实现突围,是求助于政策支持,还是通过自主创新提升自身竞争力,这是每一个自主车企亟需明确的问题。
王瑞祥:加强技术创新是中国汽车走强之道
王瑞祥:加强技术创新是中国汽车走强之道
应该打造中国品牌。要在技术的创新,在研发上多下工夫。我们的汽车一定要提高质量,提高安全性、稳定性、舒适性,使汽车真正地能够更好地适应大家的需求…[详细]
狄瑞鹏:车企要有做百年老店的长远观点
狄瑞鹏:自主品牌不可依赖政策保护
我们中国产业经营环境里面要有一个长远的观点,做企业要做一个百年老店,研发。本身那种反作用力很强,就是诱惑不大,不让你马上立竿见影,要比较长时间才能见效…[详细]
张小虞:培育自主品牌绝不能走低价路线
张小虞:培育自主品牌绝不能走低价路线
我们就是要通过自身巨大市场的优势来培育我们自主品牌产品出口的优势,这绝对不能够再走低成本、低价格、低质量的路,这条路已经宣布失败了…[详细]
陆建辉:自主品牌呼吁出台支持小型车政策
陆建辉:自主品牌呼吁出台支持小型车政策
目前来说这些政策对自主品牌的利好因素不多。我们希望国家能出台一些支持小排量小型车的政策。这块是自主品牌的力量所在,但是事实上国家政策在鼓励大排量、大型车的消费…[详细]
合资公司的尝试对中国汽车工业的发展曾经有过很大的促进。自主品牌不仅在技术上有所收获,更重要的是锻炼了人才。 然而,在产品导入基本同步于全球的今天,车企本地化研发能力的高下成为下一阶段汽车企业竞争的制高点。不少评论认为合资企业利润分配不均,自主品牌不仅没有学到真正核心技术,甚至还遭遇合资品牌的打压。
张房有:广汽谋求合资与自主品牌共同发展
张房有:合资为自主品牌积累人才、经验和资本
我们觉得合资企业自主品牌跟我们搞自主品牌一样,同样是企业发展可持续的一个非常重要的环节。过去外资品牌靠制造的本地化发展…[详细]
秦致:合资企业的品牌不能是自主品牌
秦致:合资企业的品牌不能是自主品牌
我自己认为中资企业的品牌叫自主品牌,合资企业的品牌不能是自主品牌。有时候市场上会讲,合资企业有一个自主品牌是为了当侧翼品牌,那是在合资企业的角度来看…[详细]
黄刚:合资为东风商用车带来国际化管理理念
黄刚:合资为东风商用车带来先进管理理念
我们在合资公司里面合资已经有八年的时间了,东风商用车并没有从日产引进技术。但是日产公司确实帮助东风商用车提升了管理能力…[详细]
卢载万:合资自主目的是进军低价车市场
卢载万:合资自主目的是进军低价车市场
合资企业自己开发的所谓自主品牌,实际上从合资企业的角度想进军到低价车市场,在这方面增加市场占有率,是出于这样的目的…[详细]
新能源汽车领域起步较早的中国汽车产业,正面临“起大早,赶晚集”的尴尬。对新能源汽车的争论忽然由热至冷。新能源时代的春天是否已经来临,或是仍然为时尚早?对于新能源未来发展的时间点,激进和保守的观点仍旧平分秋色。但不置可否的一点是,新能源时代一定是未来汽车产业发展的最终归宿。
墨菲:电动汽车发展的春天马上就会到来
墨菲:电动汽车发展的春天马上就会到来
大家都在争论,到底何时才是电动机车发展的春天。但是,依我看,这个春天马上就会到来,电动机车即将成为汽车产业的重要发展趋势。在中国有125家汽车公司想在…[详细]
詹樟松:新能源车是趋势 节能车路线更实际
詹樟松:新能源车是趋势 节能车路线更实际
在现阶段乃至以后的五年、十年,我觉得多种能源方式并行的汽车是并行不悖的。对于长安汽车是两条腿走路,对于传统汽车方面传统的汽油机、柴油机还有巨大的节能潜力…[详细]
JAY K.KUNKEL:中国势必成为新能源车领军人物
JAY K.KUNKEL:中国势必成为新能源车领军人物
中国势必会成为新能源汽车开发的领军人物。但是开发什么类型的新能源汽车还是未知之数,比如可以开发纯电力汽车,氢能源汽车以及混合动力型汽车…[详细]
Ashvin Chotai:中国推广电动汽车为时尚早
Ashvin Chotai:中国推广电动汽车为时尚早
我认为推广电动汽车为时尚早。我们目前还面临着许多的挑战,而要应对这些挑战也并非是一夜间的功夫。我认为中国的发展方向是正确的,但是,达到目的地的过程是漫长的…[详细]

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