微博聚焦

  •   对于该买一款什么样的车,并不是每个人都有自己的主意。消费者或许只有个预算目标,10万、或者20万,但市场上同一级别的车型多之又多,如果并不是很了解汽车的人,可能会挑花了眼,不知从何下手。近日,腾讯汽车在微博上开办了“万能的买车”栏目,邀请许多汽车专家为网友解答买车问题,其中某位专家透露了他推荐车型时的“秘诀”……[详细]

热辣语录

程远
传统汽车技术竞争力依然很强
@程远:中国汽车管理当局认为,在传统汽车方面中国与国际水平有较大差距,但在新能源汽车方面,大家起点基本相同,中国可以“弯道超车”,有可能后来居上。但是,科学技术有其连续性,新能源汽车首先得是汽车,绝不能轻视传统汽车技术的积累,况且传统汽车技术仍在发展,在不短的时间里,仍然有很强的竞争力…[详细]
郭登礼
多功能车或将受到普遍关注与重视
@郭登礼:中国汽车跃进的蓝本是欧美百年的汽车发展史,这个跃进到2011年,随着北京限牌以及汽车社会资源的争夺、对能源的争夺,不断受到质疑。在中国这个人口基数最大的国度,人人有车的梦想显然不现实,而小车、多功能车将会受到普遍关注与重视…[详细]
李潮
本土经理人春天并未真正到来
@李潮:孙晓东加盟PSA亚太区副总:虽然本土职业经理人的春天正在到来,但门禁依然受限。他们任职趋向往往只在外方独资公司,因跨国公司领地自主的自信更强,对本土职业经理人的聘用更为放手,但是在股比50:50、人事任命犬牙交错的合资公司,外方往往心有所悸,不敢对中国人放手…[详细]
徐锋
大众为何可以在中国获得成功
@徐锋:大众在中国的成功是坚持技术传播路线的成功,这是值得欧洲品牌借鉴的策略,别学美国车和日本车宣传什么生活方式,那往往是技术上无优势才退而求其次的手法…[详细]
邢磊
大众产能增加可减少加价等车
@邢磊:大众汽车今天宣布佛山仪征两新厂正式获批产能各30万,2013年投产。届时大众汽车在中国将拥有上海大众1,、2、3厂,南京分厂,仪征分厂以及一汽大众长春1、2厂,成都分厂,佛山分厂,总产能将超过260万辆。离中期目标产能300万辆也就差一个厂的产能。内会儿该不会在加价等车了吧?…[详细]
唐华
做出更时尚的设计是奔驰当下任务
@唐华:我认为奔驰签约李娜属于企业的营销策略,没有什么问题,其他品牌也都有自己的代言人。问题的关键是奔驰在设计上有落伍的趋势,在品牌推广方面还没有区域的清晰策略,导致奔驰在国内的影响力日渐式微,尤其是在争取年轻族群的好感方面。如何设计得更加时尚、更有价值感是奔驰当下的任务…[详细]
孔朝晖
限购并不能真正缓解交通拥堵
@孔朝晖:限购并不能彻底地缓解交通拥堵,这从北京、上海的现实交通状况已经能看出来了。国人对汽车的渴求由来已久,随着收入的提高,对汽车的需求就象是洪水爆发,只能引,不能堵。管理部门应该多考虑如何建立基础设施与引导措施来让这股洪水按需流动,为经济的长期稳健发展做贡献…[详细]
张毅
多说无用 购车完全可凭自己感觉
@张毅:昨天有网友问我为什么推荐某款车,我回答说,凭感觉,买车就是跟着感觉走。有几个人是在深入研究技术参数、配置之后买车的?中国绝大多数买车人都是凭着感觉买车的。第一,这个车看着顺眼,第二价位还合适,第三,身边人有说不错的。眼下车型太多,让人眼花缭乱,其实都差不多。凭感觉买一辆就行了…[详细]
管学军
丰田与大众目前面临不同境遇
@管学军:最近的数据显示,以丰田为代表的日系车销量数据不大好看,与之相对的是大众产品的供不应求。相信,丰田将会发起强力的反击。静观ing…[详细]
张雁飞
裸车难求车市遭遇“被加装”
@张雁飞:“被自愿”、“被就业”、“被开心”、“被捐款”、“被失踪”……一系列新词在互联网上流传,大有铺天盖地之势。看似荒谬的语法表达,传递出几多无奈——一个“‘被’时代”悄然来临。 甚至,连买一辆车,也要“被加装”了!…[详细]

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