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  • 朱伟华
    #遮挡号牌扣12分#如能营造出遮挡号牌者如过街老鼠般人人喊打的局面，这才能有效遏制此类投机取巧行为。遮挡号牌者实际上是匿名违法，遮住号牌他们就能无视法律和道德底线肆意妄为，偶尔被抓也可找人顶包罚分，这种犯罪收益和成本不成比例的现状必须用数千元和数月重新考取驾照来威慑。
     ◆◆

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  • 莫非
    #加价售车#不管多少人痛骂，这种明目张胆侵害消费者权益的行为能大行其道，最根本的原因既非缺乏行业监管，也非缺乏企业自律，而是消费者缺乏自我保护意识。最好的自我保护不是政策或法律的帮助，因为买车不同于拆迁，这需要你情我愿，最好的反抗就是用脚投票，否则被人骂人傻钱多绝不冤枉。#非说不可#
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  • 莫非
    #加价售车#对于拥有多款曾经加价热销车型的一汽大众，能够主动站出来规范自身企业行为，是有一定积极意义的。中国的车市缺乏有效的行业监管，消费者在交易中多半处于弱势，如再没有基本的行业自律，受苦的是消费者，受伤的是市场本身。如果这样的规范能从一个企业延伸到整个行业，善莫大焉。#非说不可#
     ◆◆

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  • 武卫强
    #广州限购#北京的摇号和上海的拍牌都不是好办法，在不限制购买的基本权利之下，秉承公平优先的原则，利用税收和增加用车费用来实现车辆的低排放、高科技，打压豪华车和SUV等高排放、低安全性能的车辆才是好办法。中国的汽车保有量并不是很高，政府管理的短板非要用普通人的购买权来弥补是不公平的。
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  • 武卫强
    #广州限购#摇号可能更显公平，而拍牌必须用更多金钱来获得。在权利寻租的温床上，公平是难以得到保障的。我的看法是，既然限购已成定论，那么讨论的焦点是如何规避限购后的弊端，比如大家都去买豪华车了，是否可以在有限的牌照资源里按车价或者排放等因素设置比例后再摇号或者拍牌？让消费结构不变形。
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  • 徐锋
    #新能源汽车#新能源车的使用成本包括：购买成本、使用成本、安全成本和时间成本。纯电动车购买成本和使用成本较低，但是安全成本和时间成本太高（技术不稳定，充电很费劲）；油电混合动力购买成本较高，使用成本较低，安全和时间成本低。插电混合动力购买和安全成本不知，使用成本较低，时间成本较高。
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  • 徐锋
    传统汽油机是汽车的1.0时代，插电式混合动力是1.5时代，油电混合动力是2.0时代，纯电动车是2.5时代，氢动力是3.0时代。n.5时代的产品特征是：商业模式看似清楚，其实复杂，最终还是要回归原点。原点就是：商业模式越简单越好，越能普及。
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  • 贾可
    #自主品牌#当广州学习北京出台限购政策之后，国内又有多个城市传出可能限购的信号。如果全国大面积限牌，很多人担心自主品牌只能往农村去，只能往三四线城市去。不过由于大城市限牌会导致大量二手车会传导到下一级市场，由此自主品牌出路被认为更加困难。但自主品牌汽车真的不堪一击吗？我想，不是的。
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  • 贾可
    #自主品牌#就我所了解和所看到的一些自主品牌汽车，无论从设计到性能都已经达到甚至超过同类合资公司产品。但是自主品牌长期积淀下来的负面印象以及自主品牌在树立品牌形象方面存在的问题导致人们对自主品牌的认识还是处于以往的阶段。这是值得自主品牌从业者重视的。
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  • 朱伟华
    #水浸车#此次北京暴雨因为有车主不幸遇难，这催生出很多安全性需求，比如车内救援工具配备的问题，再比如车辆涉水深度标识，车门车窗水下开启等。已经具备自主开发能力的国内车厂应该主动改进或者增加装备来满足这些需求，毕竟多数中国城市基础设施都还达不到发达国家水平。
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  • 朱伟华
    #水浸车#此次北京的保险公司估计会有上千辆因水淹而报废的车辆，这部分车与事故撞毁的车不同，如果修复，外观看起来应与正常车辆很相似。为避免它们流入市场，保险公司应公开去向。即使拆解尚可使用的非安全性配件用于维修，维修厂应有责任告知消费者这是拆车件，配件价格应更低。
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  • 汽车公社卫金桥
    #浦东车展#对于浦东车展的成效，我觉得指望一场车展扭转当前上海车展低迷的局面是不现实的，上海北京都已经进入成熟汽车消费市场，这意味单一展销功能的车展，很难对促进销售有效，而品牌展示和推广，才是北京和上海车展的核心。
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  • 张雁飞
    #成都车展#2011年，四川汽车销售破千亿，达到1101.5亿元，汽车制造业产值也突破千亿，达到1115.9亿元。在北上广一线城市汽车销售出现负增长的情况下，四川汽车消费市场进一步扩容，成为拉动中国车市增长的“正能量”。在此背景下，辐射西部地区的成都车展，发展前景一片光明。
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  • 刘世瑜
    超预算购车现象在国内比较普遍，本来想买15万的，最后买了20万的，这种现象折射出，买车对国人来说主要还是“面子工程”，其次消费观念不成熟，不清楚什么车型、什么配置是自己最需要、最适合的。所以往往是买车前考虑再三，买车时头脑冲动，最后买的车，好多配置都不用，甚至不知道怎么用。
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  • 刘世瑜
    特别是近期豪华车大幅降价，很多人开始关注，特别是本来想买25万左右中高端顶配车型的消费群体，开始将目光转向入门级豪华车，殊不知车价相差虽不多，但配置和使用成本却相去甚远。中高端顶配车型配置全面，而入门级豪华车基本上就是裸车，除了自动挡什么都没有，而使用成本上，仅保养就是几倍的差距。
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  • 杨开然
    #你会开车吗#从你开车上路那天起，你就接受了一个契约，我承诺不违章，那好，违章就是违反契约，理应而且必须受到处罚，不违章是按合同走，是应当应分，因此对不违章进行奖励本身有点滑稽。但是，相关部门的良苦用心我们应当鼓励，如果适当奖励确实能带来违章现象的减少，我觉得也无妨。
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  • 杨开然
    #你会开车吗#面对这样的举措，车主应该有合理的心态。什么是合理的心态呢？如果你一个月不违章但是没抽到奖，然后因此骂娘那就是变态的心态；如果抽到奖了，感谢上帝感谢纳税人，或没抽到奖没当回事，继续文明开车，那就是良好心态。咱们没有必要因噎废食，也不必过分担心车主素质，羞耻感正在形成。
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  • 陈喆
    #高速路免费#支持高速免费，可以分解铁路和民航客运压力，提升旅游产业链收入；高速公路具备公共产品属性，超期收费现象屡禁不止；高速拥堵更多是事故导致而非免费造成，收费站发卡和双节连过也是原因；假期出游是刚需，过路费只占旅行成本的很小一部分，收费不是出行障碍，免费同样不是最大的诱因。
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  • 陈喆
    #高速路免费#高速免费实施细节仍需完善：收费站从开始就不该发卡以提升通行速度；利用媒体平台对高速路况进行实时播报；对于新开高速公路要区别对待并适当补偿；服务区服务质量亟需提升。另外媒体报道要建立在充分调查基础上，不要一味报道拥堵，我30号自驾回东北，7号返京，并未感受到任何拥堵。
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  • 徐锋
    #谁是豪车第四极#沃尔沃在第二阵营异军突起的可能性更大。1、沃尔沃跟捷豹路虎是最快实现国产的两个品牌，但是捷豹路虎只有SUV而轿车太弱，要在豪华车市场追求规模，必须轿车和SUV并举，沃尔沃产品结构更平均。2、必须进入政府采购，沃尔沃目前是中国人控股的公司，舆论更接受，品牌定位也相对低调
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