今年上半年，合资企业外方“霸气外露”，自主品牌“拔剑四顾心茫然”。这种趋势是否会继续下去？合资自主到底可不可怕？自主品牌该走什么样的发展道路？针对这些问题，腾讯汽车组织了首场“新锐夜话”活动，邀请了六位资深记者对合资与自主的未来命运进行了深入探讨，以期对业界有所启示。[详细]

20多年前，当中国汽车开始实行50：50的合资政策开始，外方与中方的博弈就从未停止过，而今年尤其明显。今年上半年，一连串行业异动都表明了外方的蠢蠢欲动，目标直指对中国市场的控制。“两个奔驰”的争夺，奥迪增股一汽大众，斯柯达争夺进口车销售权，PSA欲回收进口车销售权，等等等等，争权夺利的戏码在不断上演。

有关50：50的股比限制总是能引起业界人士很大的兴趣。在保护与开放之间，我们一直在寻求最佳的平衡点，于是“对半分”成了最自然的方案。但随着近年来中国汽车市场的演变，自主品牌的发展，这项根本政策的改变也并非不可能。

合资自主的定义一直模糊不清，因此对于这种奇特的现象业界有很多的争议。但事实情况是，合资品牌本身对自主构成了更大的威胁。尤其是在二三线城市，合资品牌渠道下沉，自主品牌正在丢失优秀的经销商资源。

自主品牌的整体命运的确堪忧，但危险往往伴随着机遇，自主品牌要想生存下去，提高质量是唯一的出路。正如中国汽车机械联合会秘书长张小虞所说，一切要以市场规律为基础。不管合资还是合资自主，外部的挑战并不是根本。中国的本土汽车工业要想强大，只能依靠自己，苦练内功。