近年来,随着汽车厂商的渠道下探,市场上出现了诸如大卖场和网购等多元化的销售模式,4S店的单一形式受到挑战。在今年市场低迷的情况下,生产商与经销商之间的矛盾不断激化,同时,一些经销商的实力不断增强,多家集团纷纷上市,经销商改变“主机厂说了算”局面的愿望更加强烈。在日前举办的全球汽车论坛上,众多主机厂表示愿意尝试多种销售模式,于是,经销商的弱势地位可以随着销售模式的多元化而改变吗? [详细]

焦点头条

生产企业与经销企业地位的逆转,将会使得经销商的经营形式不再以4S为唯一的形式,经销商以及生产企业为了更好拓展市场,将会尝试更多的经销方式…[详细]
相比较于4S店模式,汽车大卖场有诸多4S店所不能比拟的优势。但是这种新兴的销售模式组织方式还有一些不确定性…[详细]
厂家主导销售渠道的根源,在于我们的品牌管理办法。只要政策不改变,那么单纯市场的推动还是有限的…[详细]

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寻找车企渠道扩张路线
寻找车企渠道扩张路线
中国汽车销量经历了两年井喷式增长,各家企业的销售网点也随之飞速扩充…[详细]
西部汽车市场渠道论坛
西部汽车市场渠道论坛
以成都为代表的西部市场在车市普遍低迷的情况下,整体增速领先全国市场…[详细]
4S店的销售模式本身存在诸多弊端:建造成本高,运营经费高,资源集中度过高,服务水平却不令人满意。再加上近期的保险新政,城市限购,地价飞涨,诸多不利因素另这种高昂的销售模式在中国受到严峻挑战。

车险新规冲击4S店经营

  从车险代办理赔的取消,到出险必须现场报险,再到续保销售渠道逐渐收拢到保险公司,再到出险次数和下期保费挂钩等等一系列的新规定,都对4S店的经营造成了巨大的冲击。随着今年车市持续低迷,车险新规对4S店的冲击正在不断放大…[详细]

超七成消费者表示不满4S店

  在对4S店的满意程度一问中,四分之三网友投了反对票。经过十余年的发展,4S店已经成为大多数消费者购车的首选。但是,“轻服务、重销售”已经成为4S店的最大症结。另一个恶性循环是4S店的专业人才队伍素质不高,团队不稳定…[详细]

4S店成本太高引争议

  4S店经过厂商特许经营,拥有厂商的专业考核和认证,使得其为消费者提供的商品和服务有了品牌和质量的保证。但随着土地资源的日益稀缺和昂贵,特别是今年车市的持续低迷,使得4S店高昂的成本和费用让经销商们承受着极大的压力…[详细]

城镇化加剧用地矛盾

  最近半年的时间里,超过10家4S店搬离经营多年、地理位置优越的场所。随着城市规划进程的提速,北京市用地矛盾日益突出。记者了解到,由于四环内的4S店已经饱和、租地费用高和城市规划的需要,很难在四环内重建…[详细]
在日前举行的全球汽车论坛上,北汽副总经理董海洋指出,4S模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式,它将会成为众多选项之一,大卖场和网购都是可以尝试的新形式。力帆董事长尹明善也认同,认为大卖场在二三线城市的兴起是必然。众多厂商老总的表态,让这些新的销售模式看到了春天。

北汽董海洋:大卖场网购适合A级以下车型

董海洋
北汽副总经理董海洋认为随着市场下沉和乡镇建设的加速,大卖场模式、网购模式将会成为A级以下车型的一种选项。由于土地的稀缺,小品牌将会被迫接受混营的大卖场形式。对于豪华品牌,董海洋认为4S模式还可以支撑,但总是把维修店建在豪华商业区是一种资源浪费。

力帆尹明善:大卖场兴起成必然

尹明善
“动辄上千万的4S店兴建成本是极不正常的,”对于经销商的艰难,自主品牌力帆汽车董事长尹明善深有感触,他认为在三四线的小城市甚至县级市场,2S、3S店以及大卖场的兴起将成为必然,在成都双流这些郊县,大卖场也可作为一种尝试。

东雪魏文清:多种销售模式将并存

魏文清
“所有的这一些,包括未来的网购,或者说是以4S店的形式或者以专营销售服务店的销售,包括店的大小不一样,比如大卖场的形式,实际上与用户的需求相关,以及和当地的保有量、新增量,加上政府一些政策上面的开放程度。多种形式并存是永久的。”
在市场多元需求的催生下,汽车分销模式正在悄无声息地发生深远的变化。与此同时,中国汽车市场的增长步伐逐渐放缓,厂商与经销商不对等的地位将逐步向双赢模式过渡。然而,若想实现汽车渠道的彻底变革,实现经销商与厂商地位的完全对等,还必须有相应的政策调整。否则,在厂商把控主动权的前提下,经销商的地位很难有根本改变。
一向在与厂家的合作中处于劣势地位的经销商,其实力的增强也意味着话语权的加大,这让整车生产企业开始感受到压力…[详细]

张志勇:市场供求变化催生销售模式改变

张志勇
  虽然中国汽车市场仍然会增长,但是增长速度会减缓,市场供求虽然是供不应求,但是其间的差距并不再如以前一样大。市场供求形势的转变,将给经销商模式提供一个很好的基础和契机…[详细]

丁彬:渠道变革必须要有政策配合

丁彬
  厂家主导销售渠道的根源,在于我们的品牌管理办法。如果没有政策的配合,那么我国汽车渠道的变革,最终可能只是销售模式的变化…[详细]

郭登礼:经销商上市不能消除4S风险

郭登礼
  4S模式带来的是过多资源的占用与浪费,经销商的服务内涵的差异化,说起容易,做起难,在一个主机厂说了算的年代,上市只是把风险转嫁给了投资者,并没有真正地消除4s模式的风险…[详细]

朱伟华:返点不死 经销商难获话语权

朱伟华
  从厂商那里拿返点的模式不改变,成为这个连锁网络成员反而是求之不得的好事。何时敢于不要返点,中国汽车经销商才能真正获得话语权…[详细]

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