专题导读

5月20日,通用战略小型车爱唯欧的上市,引起了一场讨论。从2010年年底到现在,小型车的生存环境日糟糕,昔日的领先者如飞度、威驰荣光不再,雅力士和马自达2也处境艰难,小型车市场变局隐现。有预测称,5年后合资品牌或全部淡出8万内低价小型车市场。[微博讨论]

观点碰撞

卫金桥 《汽车公社》杂志主编

道理很简单,8万元以下市场,合资公司要么以合资自主的方式降低成本和自主品牌竞争,要么就直接保持所谓高端小车地位,勉强维持不亏。[详情]

董宝青 《汽车杂志》总编辑

中国的家电企业的确是从低端产品开始收复疆土的。但是汽车产业不太看好,许多合资企业已经开始推出8万元以下产品,而自主品牌未见先手优势![详情]

事件回顾

2011年5月20日上海通用雪佛兰爱唯欧上市。上市的当天,其竞争对手长安福特新嘉年华也同时上市。对于爱唯欧所制定的8.18万-11.18万元售价区间,其对手基本锁定在新飞度、新POLO、新嘉年华等,而这些车型恰恰都是在去年年底…[详细]
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正方

反方

合资企业推高端小型车是必然

卫金桥
  无论是POLO还是AVEO,对合资公司而言,分化已经必然,7万元以下的市场和自主品牌拼价格,8万元以上的市场,必须依靠品牌和品质维持有盈利的发展…[微博]
  • ·新的细分市场更考验营销和产品
郭登礼:#小型车# 上海通用爱唯欧挺进细分市场的号角预示着新的机会来临。在这个机会面前,所有的汽车厂家都是公平的,产品致胜,营销致胜…[详细]
  • ·超低端市场是泥淖 向高端发展才有未来
汪云青:#小型车# 就汽车而言,超低端市场是泥淖,向高端发展才有未来。看看塔塔NANO的例子,再比较大众和雷诺今天的状况,答案很明显。

自主品牌在低端市场没有先手优势

董宝青
  中国的家电企业的确是从低端产品开始收复疆土的。但是汽车产业不太看好,许多合资企业已经开始推出8万元以下产品,而自主品牌未见先手优势…[微博]
  • ·合资品牌在低端市场拥有品牌服务优势 有竞争力
张雁飞:#小型车# 上海通用的新赛欧目前卖得很好,其余合资厂家都跃跃欲试,合资品牌低端产品拥有品牌、服务和网络优势,很有竞争力…[详细]
  • ·节能小型车未来是主流 外资不会放弃
徐安:#小型车# 我觉得外资品牌8万元以下车型不会淡出江湖。1、未来小型车肯定是主流(环保诉求);2、合资自主推出,未来还是自主主导…[详细]
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不同车系小型车价格区间分布

不同车系小型车价格区间分布
自主品牌小型车与合资品牌小型车价格区隔明显,自主品牌的平均价位区间在6万元以下,6-8万自主品牌精品小型车(或合资自主品牌小型车)有机会。(根据研究机构公开资料整理)

2011年4月小型车销量前十车型

2011年4月小型车销量前十车型
4月,销量排名前五位的小型车车型依次为夏利16649辆、POLO劲取15087辆、同悦RS 6402辆、英伦SC7系海景4603辆、新赛欧三厢4381辆、羚羊4064辆、旗云2 3894辆、雨燕3838辆、标致207两厢3799辆、北斗星3753辆。 (数据来源:中汽协)
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