导语

  芜湖亚夏汽车股份有限公司(下简称“亚夏汽车”)5月30日首发申请获通过,继庞大集团之后,即将成为第二家IPO的汽车流通企业。

  但庞大集团创历史的高中签率和首日破发的境遇,多少说明了二级市场投资者对该行业前景的不确定。

  作为皖东南的一家汽贸公司,亚夏汽车主要市场集中在安徽省的芜湖、合肥、宣城、巢湖、黄山等地,对区域的市场及客户群存在高度依赖。另据资深业内人士透露,亚夏汽车主要的代理品牌都集中在中低端,唯一的高端品牌奥迪4S店在业内口碑一般。

Auto observation汽车经销商百强出炉 集体盈利模式待转型
   5月30日,由中国汽车流通协会(以下简称“协会”)正式颁布“中国汽车流通企业百强排行榜”,这是协会在去年颁布“五十强”的基础上第二次颁布排行榜。庞大汽车贸易股份有限公司(以下简称“庞大汽贸”),凭借2010年538亿人民币的总收入蝉联排行榜第一。

  排行显示:2010年,百强上榜企业汽车主营业务收入为6425.61亿元,销售汽车381.67万辆。其中前十强经销商集团实现主营业务收入2813.76亿元,销售158.60万辆,同比分别增长51.55%和56.89%。

  分析前十强的企业,发展逻辑各不相同。其中有以规模、数量和扩张见长的庞大、广汇,也有推崇精益化管理模式、强调单店盈利能力的中升控股,还有凭借经营单一品牌奔驰主营收入达到390亿元的利星行。
Auto observation庞大首日大跌两成 经销商“钱景”黯淡?
  大跌逾20%!昨日,国内首家在A股上市的经销商,庞大集团以36元、跌破发行价20%的价格,开启在资本市场的征程。这也让庞大集团历时3年的上市工作告一段落,开启了国内汽车流通业进军A股市场先河。但是,高达21.57%的中签率,以及首日暴跌达20%,说明了投资者对庞大集团的前景并非十分看好,负债率过高,汽车市场的政策环境不明朗,都成为经销商头顶无法避开的紧箍咒。

   然而,从中升控股、正通汽车的香港上市,到美国上市的联拓集团,再到如今国内A股IPO的庞大集团,经销商在国内外集体的上市冲动,正凸显了经销商融资渠道单一,对资金的急切渴望。
Auto observation中国汽车经销商集体盈利模式亟待转型
  2010年主营业务收入过百亿元的经销商集团为13家,比2009年多出2家。2009年位列第50位的上榜经销商集团主营业务收入为13亿元,2010年达到这一指标规模的经销商集团的排名为第92位。

   作为创造成功商业模式的重要一环,上市是不是经销商集团的必然选择,同样也是流通业需要清醒认识的问题。继浙江元通集团以上市公司注资方式进入资本市场后,2010年以来又有4家经销商集团——中升、正通、联拓、庞大,成功登陆香港、美国和中国上海A股市场上市,融资总规模达到了133.76亿元人民币。
Auto observation经销商推行新营销模式 汽车预售或可行
  近日,某豪华车品牌经销商正在调研与筹备推出汽车“预售模式”。对于“预售模式”,在房地产市场司空见惯,但在汽车行业里,多少有些新奇。对此,有汽车专业人士分析认为,这种模式对于一些紧销车型是可以推行的。

   对于汽车预售模式,汽车专业人士尹宏灯分析认为,这个做法其实和一般新车上市之前接受预订的做法类似。其实,汽车行业一直都有预订的销售模式,消费者提前下订后,由经销商在厂家系统里输入好订单,生产厂家再根据订单进行生产。这种模式消费者一般都能接受。
Auto observation消费购车趋势上扬 经销商加快服务转型
  有专家表示,进口车市场不同于整体销量趋势,能够实现快速增长,除有置换需求和市场逐渐形成的辅助因素外,其主要原因是中国汽车市场逐渐趋于成熟,消费能力和消费需求都在不断增强,消费者对汽车产品的品质,服务,乃至是文化都有了更高的要求,因此也带动消费趋势上扬,刺激了进口汽车市场的发展。

   在此趋势下,经销商一方面谨慎投资,将目光转向二三线市场,另一方面在北京等成熟市场,从“规模效益”向“服务增值”的转型之风也悄然兴起,记者采访了几家北京进口和合资品牌经销商,向服务要效益成为他们不约而同的选择。
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