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专题导读
5月汽车销量继续下滑,不少业内人士指出,购车鼓励政策的退出是最根本原因。政策在刺激销量井喷、助力经济复苏的同时,也给市场带来不安定因素。3000元节能车补贴政策去留仍无定论,汽车消费的刺激策是否该适时全盘退出?
[微博讨论]
观点争锋
5月销量再降
补贴政策能否退市引争议
2011年6月9日下午,中国汽车工业协会发布了我国最新汽车产销数据。数据显示,5月汽车产销呈低迷走势,环比继续下降。同比降幅有所加大。5月汽车产销134.89万辆和138.28万辆,环比下降12.14%和10.90%,同比下降4.89%和3.89%…
[关注5月汽车销量]
·支持:
一切鼓励买车的政策都应该退出
朱伟华
: 是时候让市场归市场了,让政策归政策,刺激内需只需减税
…[详细]
·反对:
刺激汽车消费不应停 政策力度应增大
夏治冰
: 消费拉动是国家经济增长新结构 的既定战略。刺激汽车消费,符合国家战略
…[详细]
微调查
·
补贴政策能否退市争议大 近半数网友希望长期执行
腾讯汽车在微博上发起的调查显示,50.3%的网友认为鼓励购车政策应全面退出,市场能够自我调节。而49.7%的网友认为补贴政策应该长期执行。双方比例基本各占一半。而工信部近日也表示,正在对节能车补贴政策进行评估,以决定政策是否延续
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支持
反对
“补贴政策退出引起市场下滑”仅是个托辞
擂主:
董宝青
《汽车杂志》总编辑
“购车鼓励政策”退出引起市场的下滑,只是部分厂家的托辞,我觉得市场下滑只是对去年市场疯狂上涨的一种自我调整。希望厂家们冷静地分析一下,哪些厂家下滑了…
[微博]
·刺激内需应减税 政策导致市场反应扭曲
朱伟华
:
#购车鼓励政策#
补贴这类当爷的行政刺激导致市场预期和反馈都很扭曲,要让市场给出真实的信号反馈很关键就应尽早让政策退出…刺激内需应从减税下功夫,收税再转移支付很低效
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·任何刺激政策都是饮鸩止渴
汪云青
:
#购车鼓励政策#
任何刺激政策都是饮鸩止渴。给有钱买车的人补贴,也有失社会公平
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网友支持方
·车价波动不止3000元 补贴不能真正影响车市
木子
: 其实买得起车的人对这3000元的补贴虽然有点在乎,但还没到影响他买不买的程度,买车主要还是取决于是否真的需要,油价,路况是否拥堵等。几千块钱的补贴不能影响车市。车价本身的波动远不止3000元。国家的钱应该多用于改善医疗,教育方面。而不是补给买得起车的人或卖车的车商
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·拿纳税人的钱补偿购车者 对不买车者不公平
二狗哥
: 还是应该让市场自己发展和决定走向,拿纳税人的钱去补偿鼓励那些购车者,对不买车者不公平。国内车市也没有想象中那么娇气
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拉动消费是国家既定战略 补贴力度应更大
擂主:
夏治冰
比亚迪汽车销售有限公司总经理
#购车鼓励政策#
消费拉动是国家经济增长新结构的既定战略。刺激汽车消费,符合国家战略又为消费者带来好处。不应停,应加大…
[微博]
·鼓励节能减排的汽车政策应长期执行
张毅
:
#购车鼓励政策#
鼓励购买节能减排小排量汽车政策应该长期执行下去,新能源汽车的鼓励力度应该加大,这样才能促进汽车领域的节能减排
…[详细]
·呼吁政府对节能环保的民生车型给予政策优惠
郭振甫
: 呼吁政府要鼓励中小企业主创业,给予更多的优惠,对自主创业人员、中小企业主和个体工商户购买节能、环保、安全的民生车型给予购买、以旧换新政策优惠;在信贷方面,要引导商业银行加大对民生车型的优惠信贷支持
…[详细]
网友反对方
·节能减排政策是对中国车企的有力推进
乔秀宽
: 我认为节能减排政策,是对中国车企前进的有力推进,有催化剂的作用,这样才能与国外,合资品牌竞争。不然后果可想而知。应该长期执行下去
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·补贴政策对百姓好 对国家经济有帮助
李万峰
: 当然不能退出,这是对老百姓好而且对国家经济有帮助的好事啊
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·节能车补贴政策应调整标准 继续实施
燊
: 节能车补贴政策不应单纯选择退出,应该是继续实施,相对的则是调整节能车的评定标准,提高准入门槛,鼓励混合动力车、清洁能源车
…[详细]
2007-2010年汽车销量变动
消费刺激政策的威力究竟有多大?对比近年来的车市销量数据即可看出端倪。据中国汽车工业协会数据,2010年我国汽车销量超过1806万辆,比2009年的1364万辆增长32%以上;2009年汽车销量超1364万辆,比2008年增长46.15%,创历史最高增速。相比2007年的879万辆,2010年的销量更是实现翻番。
近年来汽车消费政策变动
2009年和2010年,为了战胜国际金融危机冲击,国家推出一系列鼓励汽车消费政策,引发了国内车市连续两年出现井喷。2009年1.6L及以下小排量乘用车购置税减按5%征收。同时推出汽车以旧换新、汽车下乡政策。2009年底,购置税将上调25%,引起小排量车型的抢购潮;2010年底,因政策同时退市,小排量车、微型车再次被疯狂抢购。
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