【开篇语】为进一步扩大自主汽车产业的影响力,让更多的消费者关注自主汽车,第二届中国自主品牌车展如期在北京召开,一汽奔腾、东风风神、奇瑞、比亚迪等自主品牌将车摆上国家会议中心展台时,他们的一些4S店却在率先退出北京市场。现实就是这么残酷,政府一方面在大力鼓励自主创新,鼓励合资企业推出自主品牌车型,可是我们看到,政府用车更多的却集中在合资品牌汽车身上,我们是否应该呼吁,政府用车也应该全面自主品牌化呢?

焦点头条

只要领导带头坐,坐自主品牌车就成了体面事,就会带动更多的人购买自主品牌车,自主品牌车有了市场,销量能上去,就有了发展的后劲,这比任何大话、空话都管用…[详细]
沉痛!自主品牌车展今天在京开幕,如面临高考时的中学生们冒着酷暑应试一样,今年自主车市场环境异常严峻。当奇瑞、吉利们把车摆上国家会议中心展台时,它们一些4S店却在率先退出…[详细]
自主品牌成本和费用上升是快速的,而性能、质量,特别是品牌上的提升是缓慢的,这两者不完全匹配,这种状态下,自主品牌企业要发展、要可持续发展、要不断发展壮大…[详细]

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合资自主围攻中国车市
合资自主围攻中国车市
中国车市半年,在短短的半年里,合资车企陆续宣布了自主品牌计划…[详细]
开篇:彷徨下的中国汽车业
开篇:彷徨下的中国汽车业
从连续下跌的中国车市来看,已经进入了一段彷徨的时刻…[详细]
新的公车采购标准将公车采购的排气量从2.0L下调至1.8L,价格更从最高25万元下调至最高18万元。虽然机遇不错,但自主品牌在美誉度、产品成熟度方面仍无法与合资品牌相抗衡,这些都是让吉利、奇瑞、比亚迪等本土品牌头疼的问题。只有政府切实采购自主品牌车作为公务车上路,才能更好拉动自主品牌市场。
 由南方日报主办的2011年度“公务员最喜爱的品牌评选”活动上周正式拉开帷幕。在第一轮投票中,一汽奥迪-2011款A6L、广汽丰田-凯美瑞和广汽本田-2011款雅阁这三强率先胜出。

程远:领导带头坐自主品牌车

钟师
  只要领导带头坐,坐自主品牌车就成了体面事,就会带动更多的人购买自主品牌车,自主品牌车有了市场,销量能上去,就有了发展的后劲,这比任何大话、空话都管用…[详细]

罗磊:自主品牌应抓住公务车改革的机会

罗磊
  如果我们自主品牌能跟上这个步伐,能满足公务车的需求,公务车在广大消费者中有很强的示范作用,如果能满足这个需求,自主品牌在中国也有作为…[详细]

李潮:公务车采购上加大自主品牌力度

李潮
  当奇瑞、吉利们把车摆上国家会议中心展台时,它们一些4S店却在率先退出了北京市场。就像眼看孩子顶着压力高考的家长们一样,我们能否在公务车采购上加大自主品牌力度…[详细]

解读:公车采购示范效应强烈

武卫强
  长期占据着公务车采购全国第一把交椅的奥迪品牌近3年来,销售数量仅占其总销量的20%。一方面是庞大的需求总量和金额,另一方面政府采购对于消费市场的示范作用不可小视 …[详细]
2011年,合资自主品牌已经成为潮流,关于合资自主品牌究竟是合资,还是自主的争论一直不休。有一点确是可以肯定,自主品牌的生存条件却越来越差,受到合资品牌降价、合资自主品牌冲击、消费者品牌意思增强和成本费用上升快速等影响,自主品牌相比前几年的红火,表现越来越差强人意。
 中国汽车自主品牌,不仅起步甚晚,而且道路坎坷,最近一些年,虽然有了长足的进步,但是与跨国公司品牌仍有很大差距,而且生存环境也并不令人乐观,甚至有越来越严峻的趋势。…[详细]

一、合资品牌降价压缩自主品牌生存空间

合资品牌降价
  生产跨国公司品牌的合资企业产品不断降价,有的降价幅度还挺大,大大压缩了与自主品牌的价格差距,使主要依靠价格优势竞争的自主品牌竞争力大大减弱。…[详细]

三、消费者品牌意识增强

消费者品牌意识提高
  再有,就是中国消费者对品牌意识提高了,过去人们选车主要是看性价比,甚至主要是看价格,对品牌没有太多的感觉,只要价格便宜,对一些小毛病也都容忍了。…[详细]

二、合资品牌推出低价产品冲击自主品牌

更多
合资自主品牌入侵
  合资企业中高端车型降价的同时,还推出了低价位产品,与自主品牌产品展开直接竞争。由于合资公司产品具有的品牌优势,使自主品牌产品不能做到“同质同价”…[详细]

四、成本和费用上升快速

汽车成本和费用上升迅速
  我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升,相比合资品牌,成本上的有时在下降,外资规模越来越大,他们的规模带来他们的成本相对优势越来越高。…[详细]
在持续了两年多的超速狂飙后,车市开始猛踩“刹车”。值得注意的是,“退潮”之后,车市的分化也越趋明显,突然失去激励政策扶助的自主品牌在与对手的竞争中明显落败,市场份额持续下滑,处境堪忧,而外资品牌大多仍保持着稳健的增长步伐,进口豪车甚至还出现了“井喷”,可谓是冰火两重天。
乘用车自主品牌市场份额变化趋势图
上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点,比上年全年下降1.21个百分点…[详细]

自主品牌跌幅大最受伤

自主品牌很受伤
  上半年,国内车市急踩“刹车”,自主品牌以最大跌幅,成为最“受伤”的群体。市场份额逐月下滑,自主品牌开始被边缘化,而市场环境给自主品牌带来的压力也十分巨大…[详细]

自主品牌呈“三低”

北京少见自主品牌轿车
  北京是中国乘用车保有量最多的城市,奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌却难得一见。这些自主品牌汽车集中在10万元左右,被人称为“低档次、低水平、低价位”的“三低”产品…[详细]

自主品牌经销商逃离京城

自主品牌经销商叛逃京城
  在北京地区实施限购政策半年后,自主品牌遭遇了更为严峻的考验,北京的终端网络严重萎缩,持续整合中的品牌经销店正在演变成“形象工程”…[详细]

自主车企整体低迷差距拉大

2011年狭义乘用车市场合资与自主市场份额对比示意图
  今年1-5月,自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到162.9万辆,实现同比增长6.6%,低于合资企业11.5%的增速,表现得“惨不忍睹” …[详细]
贾新光在发言中说,自主品牌怎么做强?说小了就是两句话,这两句话怎么来的?前些日子有报纸研究韩国的汽车工业发展韩国汽车工业发展完了我总结就是两条,一条是好的产业政策,一条是企业拼命苦干。自主品牌仍然有自己的优势,如何面对调整,在政策辅助下,自身做大做强?
乘用车自主品牌市场份额变化趋势图
自主品牌不是政治问题,是个经济问题,搞自主品牌能够确立或区分汽车是产业资本还是金融资本,如果没有这个品牌,那它就是金融资本,不是汽车资本,有了自主品牌和资本所属的品牌 …[详细]

一、推动自主品牌汽车出口

商务部产业司刘少军:转变汽车外贸发展方式
  扩大我国汽车产品出口,特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车出口,是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争力,实现从生产大国迈向汽车制造强国的必由之路…[详细]

三、自主品牌要从低标准保护到高标准竞争

贾新光:要从低标准保护到高标准竞争
  国内汽车处于什么状态呢?我们的油耗标准、安全标准都是全世界比较低的,可能比埃及、伊朗高,为什么进不了欧洲、进不了美国?现在都没有一个企业敢说去韩国卖车…[详细]

二、自主品牌要强调自主创新

徐秉金:自主创新是汽车业发展必由之路
  现在不强调自主创新,不搞自己的车,在市场上不对这些问题有明确的概念,以后就会遇到很大的问题。 …[详细]

四、自主品牌要注重人才培养

孙振宇:自主品牌企业最需要的还是人才
  毋庸置疑,自主品牌企业最需要、最缺乏的还是人才。现代集团派出了工程师到很多国家、很多企业去学习相关技术,通过自主开发车型和发动机走上了创新之路…[详细]

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