【开篇语】为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，第二届中国自主品牌车展如期在北京召开，一汽奔腾、东风风神、奇瑞、比亚迪等自主品牌将车摆上国家会议中心展台时，他们的一些4S店却在率先退出北京市场。现实就是这么残酷，政府一方面在大力鼓励自主创新，鼓励合资企业推出自主品牌车型，可是我们看到，政府用车更多的却集中在合资品牌汽车身上，我们是否应该呼吁，政府用车也应该全面自主品牌化呢？

新的公车采购标准将公车采购的排气量从2.0L下调至1.8L，价格更从最高25万元下调至最高18万元。虽然机遇不错，但自主品牌在美誉度、产品成熟度方面仍无法与合资品牌相抗衡，这些都是让吉利、奇瑞、比亚迪等本土品牌头疼的问题。只有政府切实采购自主品牌车作为公务车上路，才能更好拉动自主品牌市场。

2011年，合资自主品牌已经成为潮流，关于合资自主品牌究竟是合资，还是自主的争论一直不休。有一点确是可以肯定，自主品牌的生存条件却越来越差，受到合资品牌降价、合资自主品牌冲击、消费者品牌意思增强和成本费用上升快速等影响，自主品牌相比前几年的红火，表现越来越差强人意。

在持续了两年多的超速狂飙后，车市开始猛踩“刹车”。值得注意的是，“退潮”之后，车市的分化也越趋明显，突然失去激励政策扶助的自主品牌在与对手的竞争中明显落败，市场份额持续下滑，处境堪忧，而外资品牌大多仍保持着稳健的增长步伐，进口豪车甚至还出现了“井喷”，可谓是冰火两重天。

贾新光在发言中说，自主品牌怎么做强？说小了就是两句话，这两句话怎么来的？前些日子有报纸研究韩国的汽车工业发展韩国汽车工业发展完了我总结就是两条，一条是好的产业政策，一条是企业拼命苦干。自主品牌仍然有自己的优势，如何面对调整，在政策辅助下，自身做大做强？