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中级车之争
  在上海车展上,刚刚上市的新帕萨特,标致508,起亚K5,新索纳塔等全系中级车的亮相,再次将中级车市的话题摆在了我们面前,2011年的中级车市将发生怎样的变化?即将加入的新车销量前景如何?本期车市扫描与您一同关注。

网友调查

您认为2011年中级车市场价格走势:
将会走低 保持稳定
将会走高 还不好说
您认为2011年那系车将雄起?
欧系车 美系车
日系车 韩系车

微博引爆话题之争

今年中高级车可热闹了,欧系中高级车就有三个,先是帕萨特NMS,然后马上是标致508,紧接着又是加长之后的迈腾B7L,热闹啊~大众在德国狼堡,标致是狮子,这叫啥来着?——狮狼争霸??…[详细]

媒体大腕跟进讨论

中级车之争最终带来品质下降
徐锋:最终降低品质[微博]
由于中级车是一个品牌的气场,是所有合资厂商的必争之地,价格可以肯定为了降成本,届时中级车整体品质将会下降…[详细]
对韩系而言品牌是障碍
朱伟华:品牌是障碍[微博]
合资中级车普遍价格坚挺,可见仍供不应求,从五千挑战一万这才是看点。有万辆销售经验的只剩韩系…[详细]
自主品牌差距在拉大
李铁铮:自主差距拉大[微博]
k5、第八代索纳塔表明其进步飞速,目标是与欧美日系品牌比肩。反观自主品牌,在这个级别没有亮眼的车型…[详细]

引发网友微博热议

穆天宇:2011年,南大众的“新新帕萨特”换代上市,北大众的“新迈腾”换代上市;预计2012年“凯美瑞”换代上市;2013年初“第九代雅阁”换代上市…[详细]
一只猫:所谓进口车价高有人说是外国车企把国人当傻子,是国家政策保护国内车企,如果没有超高的关税…[详细]
吴科宇:韩系车今年有望崛起,日系车或许受地震影响延缓了其研发速度,美系车上半年在中级车市场不见发力,德系车随着B7的上市有望冲击中级市场前三…[详细]
陈方尧:得中级车市场者得天下,没错!为什么丰田、通用、本田、大众能成为世界级的超级大厂?因为他们有凯美瑞、君越君威、雅阁、帕萨特迈腾……[详细]
高扬:日本车秉承着不重视中国市场的传统。如果不改变大有让韩国车超越的危险,欧美车应该是中级车的代表,从别克的做法就能看出…[详细]

当前中高级车市销量状况|日系车型仍占主导

2010年,在购置税优惠及节能车补等不利因素影响下,中高级轿车的累计仍然销量达到了168.43万辆,同比增长达25.8%。从今年前4个月中高级轿车的分车型销量排名来看,日系车仍然占居主导地位,欧美系车则紧随其后,但由于地震所带来的产能不足,日系车的销量已经受到影响。而自主品牌车型整体表现不佳,排名最靠前的…[详细]
排名
车型
2011年1-3月
排名
车型
2011年1-3月
销量
同比增长
占有率
销量
同比增长
占有率
1
雅阁
46398
-1.05%
10.8%
6
马自达6
31431
22.8%
7.3%
2
天籁
38066
7.4%
8.8%
7
君越
30536
23.5%
7.1%
3
凯美瑞
36926
-12.8%
8.6%
8
君威
19196
3.4%
4.5%
4
轩逸
35823
-4.8%
8.3%
9
昊锐
15626
43.1%
3.6%
5
帕萨特领驭
32540
4.9%
7.6%
10
迈腾
15497
-27.0%
3.6%

新车表现展望|四大因素定首年销量 差异化优势成关键

4因素决定B级车首年销量 差异化优势成关键
因素一:车型众多 竞争激烈
未来国内B级轿车市场的发展是不错的。但从目前的情势来看,这个细分市场的增速与厂家推出的B级车车型的速度和数量相比,明显是落后的。在这样一种情况下,新上市车型要想在那绝对容量有限的B级车市场去抢占份额并不容…[详细]
4因素决定B级车首年销量 差异化优势成关键
因素二:产能瓶颈与铺货
一般情况下,对于厂家来讲,推出一款B级车当然想让其能实现快速上量。但有时确是因为产能不足,导致上市节奏变慢。而这种情况,在国内的汽车市场并不鲜见。所以,如果产能不足,即使市场有需求,也只能是乞求消费者…[详细]
4因素决定B级车首年销量 差异化优势成关键
因素三:消费者和市场接受度
所谓的市场接受度,也可以说是一款新车型上市之后,消费者需要对其有一个接受的过程。而由此带来的就是,这款新车的上量速度也是有一个时间过程。而从汽车市场的发展规律来看,一款新车保持一个合理的上量速度是最佳的…[详细]
4因素决定B级车首年销量 差异化优势成关键
因素四:汽车厂商的经营策略
有的厂商可能会依仗其新产品的高竞争力,来采取诸如“饥饿营销”之类的策略,以求得利润最大化;而有的厂商,特别是一般的合资企业,则会千方百计的在较短的时间内实现其新产品的上量。而有的厂商,特别是我们的自主品牌…[详细]

市场动态剖析|五方割据 大众汽车或主导走势

预测:6月份中级车整体价格可能会回升
在买方市场和卖方市场相互角力的大背景下,游戏的参与者越多,竞争则越激烈。“价格”是最容易想起的手段。目前唯一可以欣慰的是,受地震零部件供应影响,从五月份开始中级车霸主——丰田、本田、日产将相继减产。届时车市整体供应将减少。有专业人士预测,6月份中级车整体价格可能会回升。
格局之变:从“三英战吕布”到五方割据
韩国现代希望现代和起亚兄弟品牌联手,从局部突入日美德车系霸占多年的中级车市场。占据中级车市多年的上海大众野心更大。上海大众希望全新帕萨特和领驭两款车,下半年每月拿下2万辆,全年卖出7万辆。这还不包括两个月后登场的加长版新迈腾。按目前各厂商的销售目标,今明两年中级车产量将激增20%,价格战或难避免。
后续走势:市场或由大众主导 目标15%份额
要在中级车这个细分市场混出模样来,要具备两个条件:1.外型和空间要有优势。2.品牌不能太弱。可以预见的竞争形态是:大众靠领驭的规模,用价格拖住雅阁、凯美瑞、天籁和上海通用的君威,加长版迈腾联合全新帕萨特全面对峙上述车型,阻击新推出的标致508、索纳塔等,同时分食部分宝马、奥迪的低端份额以及通用君越。

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