专题导读

2011年以来,国内汽车扶持政策紧缩,自主品牌不可避免地受到冲击。市场份额下降,品牌、渠道、资金压力纷纷增大。与其同时,自主品牌却在海外寻求一条新路子,通过扩大出口、海外建厂、海外收购等一系列举措,谋求资金、品牌和销量的提升。[微博讨论]

[现象] 自主品牌调整市场策略 出海反哺成为选择

自主品牌出海
近日,据媒体报道,我国自主品牌在在国外市场十分走俏,部分车型甚至玩起加价售车,加价幅度达20%…[详情]

莫非 《汽车时尚报》总编辑

韬光养晦有很多种选择,不管是主动还是被动。出海然后反脯,未尝不是一种选择…[详情]

[回顾] 自主品牌上半年业绩并未“集体跳水”

自主品牌销量

汽车公社 《汽车公社》杂志官方微博

自主品牌没有集体跳水:长城汽车上半年销售21.83万辆,同比增长47.3%,净利润18.12亿元,同比增长109%;吉利汽车21.34万辆,实现净利润9.376亿元,同比增长17%;江淮汽车上半年实现净利润5亿元,同比微增2.2%;比亚迪售出23.24万辆,仅完成全年目标的38.74%…[详情]

[观点] 自主车企“太有追求” 还应脚踏实地

自主品牌走出去

董明 长城汽车股份有限公司副总裁

每个品牌甚至每款车型的情况都是不同的,不能一概而论。自主车企最大的缺点就是“太有追求”(说“贪婪”可能大多数人受不了),几年的小企业,自我包装一下不新鲜,但瞎话说多了把自己也骗了是比较郁闷的。脚踏实地每一天吧…[详情]

背景

8月车企出口再创历史新高
2011年上半年,国内汽车销售市场可谓是一片“惨淡”,除了少数几家车企可以保持销量增长外,大多数车企仿佛都进入了冬季;与之相反,中国汽车整车的出口情况可以用“井喷”二字来形容,中国汽车的出口情况令人兴奋…[详细]

跨越--2011全球汽车论坛系列策划

中国跨越 改变全球汽车的催化剂
中国跨越 改变全球汽车的催化剂
  中国全球第一大汽车市场的地位,已是不争的事实。全世界汽车业都把目光投向了中国,全世界的汽车制造商都想要在中国掘金,继多数车企在中国合资之后,未曾合资的加快…[详细]
微碰撞:自主品牌海外战略的机遇与挑战

机遇

自主品牌出海能解决“活下去”问题

擂主:朱伟华 《汽车与驾驶维修》主编

无法打败高端品牌的原因不是策略失误,是制造业创新体系上先天不足,但竞争对手也会犯错,我们有时间。汽车产业如果能复制摩托车应该庆幸,先解决活下去的问题…[微博]
  • ·自主品牌“走出去”是好事 资金得到保证
勐子 东风乘用车-经销商支持部技术专员: 国内主机厂得到的加价利润很少。不管怎样,走出去是好事,挣到钱更是好事,关键是挣到的钱用在什么地方…[详细]
  • ·自主品牌更加重视品牌力量 期待复苏
张雁飞 《华西都市报》汽车周刊主编: 困顿的市场环境,将促使厂家改更加重视品牌的力量。自主品牌正在黎明前的黑暗中等待复苏……[详细]
  • ·国外消费者买车看实惠 有利于本土车企
阳光四射: 中国人买车看了牌子,外国人买车看实惠。难怪中国一些本土车企都到海外建厂…[详细]

风险

蓝海战略不能从根本上解决自主造车问题

擂主:武卫强 《中国青年报》汽车周刊主编

自主品牌还是要回到造汽车的正道上来,注重研发、人才和管理,一步一个脚印,事实证明,弯道超车还是蓝海战略都不能从根本上解决问题…[微博]
  • ·自主品牌海外发展是避实就虚
徐锋 《21世纪经济报道》汽车主编: 在高度保护的行业,本土自主品牌只能避实就虚,打游击战,永远处于寻找蓝海的状态…[详细]
  • ·行业规则若缺位 自主品牌出海只能重蹈摩托车覆辙
刘浩源 广汽乘用车办公室企划科科长:自主品牌怎么出海,什么产品出海,出海的技术要求如何,市场行为的约束,一系列的问题都需要慎重和严肃对待,尽快有一个行业规则。不要重蹈当年摩托车出海的覆辙…[详细]
  • ·自主品牌应先提升品质 再谈出口
赵永涛-车博控: 先把品质搞好,再谈出口吧…[详细]
自主品牌加快“出海”步伐

海外收购

吉利海外连连收购告一段落
吉利海外连连收购告一段落
  吉利继控股英国锰铜之后,2009年3月27日收购澳大利亚DSI自动变速器公司,2010年8月2日,完成对沃尔沃轿车公司的收购。至此完成了对国际著名汽车…[详细]

海外建厂

奇瑞斥资4亿巴西独资建厂
奇瑞斥资4亿巴西独资建厂
  当地时间7月19日,奇瑞汽车在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市举行了巴西工厂的开工奠基仪式。奇瑞汽车新闻发言人金弋波告诉记者,该项目总投资为4亿美元…[详细]

海外参展

长安汽车参加法兰克福车展
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  法兰克福车展上惟一的中国展台长安汽车,主展车型eado,是长安在意英日美四大海外研发基地开发的国际车型,有1.5T和1.6两款发动机。在海外设立研发…[详细]
萨博二婚能长久吗
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说说你对自主品牌的希望

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