导语

  近日,中汽协发布的汽车产销数据显示,6月中国汽车市场产销量分别为140.37万辆和143.59万辆,环比分别增长3.83%和3.62%,同比微增0.65%和1.40%。

  车市摆脱两个月的负增长,微微回暖,但自主品牌并没有迎来春天。从销售数据来看,自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。

  上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点。与之相反,在享有“中国车市晴雨表”的北京,一场以自主品牌经销商为主体的大撤离已经拉开序幕。[热议]

Auto observation自主品牌冬至:前6月销售业绩自由落体下滑
  纵观近10年车市,每当汽车市场进行强烈调整,自主品牌总是最先遭到市场冷遇,占有率直线下降。在更早的2004年,在汽车市场低迷、全行业利润出现负增长的情况下,自主品牌的份额也是率先下滑。

  而与去年293.09万辆、同比增长34.08%的辉煌业绩相比,今年上半年的自主品牌可谓是自由落体,疲态尽显。

  摆在面前的事实是:高速增长两年之后的自主品牌,在今年遭遇“寒流”,猝不及防地从炎夏堕入寒冬。
Auto observation追其缘由:多因素促使产销增速大幅下滑
  由于去年汽车市场火爆,提前释放了部分消费能力,影响了今年上半年的销售。中汽协常务副会长董扬分析认为:国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升,以及部分城市治堵限购政策的实施,影响了部分消费者的购车欲望包括日本地震影响了部分日系品牌汽车的供应。

  自主品牌市场压力加大。一方面是部分城市限购,另一方面是因为油价上涨;从12%下降到6月份的3%,主要是因为国家实行从紧的货币政策,进一步抑制了汽车市场消费活力。

  当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出;二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施。三是合资自主车型的抢滩登陆,对传统自主品牌车型显然是很大挑战。
Auto observation国内因素:刺激政策料难持续
  销售市场主要是三四五线城市的自主品牌,在2009年~2010年,受政策刺激的影响非常明显,销量急剧上升。如今政策退出,以及消费的提前透支,使得销量也产生了过山车似的变化。

  对销量的骤变,经销商直呼“恍如隔世”。对此,有分析人士认为,2009年汽车支持政策推出使得自主品牌销量大涨,就已为该政策退出销量下滑埋下伏笔。一时间,对汽车刺激政策的去留争论、是非激辩接踵而至。 实际上,最近有关国家将重新制定汽车支持政策的消息此起彼伏,这也说明了各大车企对目前大环境的一种担忧,希望能够有足够的“托市”政策来帮助中国汽车产业渡过下半年这道关口。

  但是乘联会秘书长饶达却表示,鉴于当前中国石油资源、道路资源的日益紧张,车企不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策,甚至还要做好国家进一步对车市进行调控的准备。
Auto observation国外因素:外资公司咄咄逼人 自主品牌利润增长萎缩
  中国汽车市场正在大踏步壮大,但是,本土汽车品牌分享到的增长红利却在急速萎缩。

  7月份以来笔者的邮箱中收到许多汽车公司发布的上半年业绩报告,但是其中鲜有自主品牌。众所周知,今年上半年以来的市场调整,自主品牌首当其冲。在这个调整周期中,为何合资公司仍然一如既往地保持强劲增长。而且,一个可能被忽视的细节是:除了稳步推进的销量,外资公司对中国汽车市场的控制正在步步逼近。

  在地方政府和国有汽车集体亲密无间的配合之下,当我们把几乎最好最优质的资源向外资方一边倒地倾斜的时候,这个已经武装到牙齿的巨人,将成为自主品牌前进的最大对手。
Auto observation专家支招:自主品牌产销1800万之后产业谋变
  在这个汽车快速发展的大环境下,合资、收购确实是一条捷径。“企业通过这种资本运作,对企业自身管理、技术等等都会有帮助。而单单依靠自己从最底层开始发展,靠自己摸索往往比较缓慢。

  与之相反,一些分析师对以市场换技术的合资方式并不看好。自主品牌在加大技术研发的基础上,目前突围之路首先是要找准自己的定位,在中国市场上,合资品牌占主导优势,自主品牌起步比较晚,成长路还很漫长,要找准适合自己的细分市场以及价格定位,在此基础上再去延伸。

  另一方面是发展海外市场。他指出,“在海外市场自主品牌发展很好。在亚非拉等市场,自主品牌很有优势,因为他们那边工业比较少,竞争也比较少,自主品牌性价比较高,有竞争优势,发展空间很大。
Auto observation自救:自主品牌应集中加强渠道服务能力建设
  其一,过去五六年,合资品牌都把渠道管理的着眼点放在经销商客户满意度管理上。然而,由于核心理念和工作方法的偏差,几年下来,渠道相应能力并没有实质性的提升。大家逐渐意识到,通过协助经销商提升自身经营管理能力从而间接带动客户满意度提升才是个中良方。

  其二,由于供求关系的快速变化,经销商的经营管理思想也快速变化。如何在厂家“能量”输送有限的情况下,进一步提升经销商的盈利能力和服务能力,无论合资还是自主,都是急需探讨的全新课题,并不存在明显的差距。

  如果自主品牌可以看出这种趋势,集中精力持续作为,实现弯道超越是完全有可能的。困难总是有的,由于投资回报率的巨大落差,优秀的经销商资源大部分被合资品牌占有,但只要自主品牌放弃浮躁心态,保持理念和方法正确,持之以恒,十年之内必有所成。

专栏评论

《新闻晨报》汽车主笔,唐华
自主品牌要给自己打气
  自主品牌要给自己打气啊,产品要保证品质,营销要有特色和感染力,售后要负责,这样民众才会投票给你们。奇瑞、吉利、BYD,不要被自己…[详细]
《华西都市报》副总编辑 郭登礼
上半年自主品牌疲态尽显
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京华时报副总经理 张利东
限购不利于自主品牌发展
  自主品牌经销商都考虑如何退出,有车型半年销量个位数,离退出首都很近了,这是限牌半年成果。领导人支持自主的口号,远不如恶政影响大…[详细]

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结语

  经历了两年的“井喷式”增长,今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑,汽车市场进入平稳调整期。 从当前情况看,我国已经成为世界汽车产销第一大国,下一步应积极调整汽车产业结构,由过去的“金字塔形”向“梭形”转变,促进汽车产业实力的整体跃升,加速向“汽车强国”迈进。

  而抛开政策层面,自主品牌也在积极寻找应对之策。除了发布新品牌,向中高端车试探外,近期沸沸扬扬的与外资企业合作的消息显示了目前自主品牌突围的一个方向。