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1983
1992
2004
2012
“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。”这则经典的广告语对中国人来说,是再熟悉不过的了。从1983年至今,桑塔纳已经在中国走过了29年的风雨历程。在中国汽车工业并不算久远的发展道路上,桑塔纳当之无愧的成为一个时代中国的“国民车”。它伴随着一代人的成长,见证了中国改革开放30年的发展,也见证了中国社会的变迁。
1978年11月
,邓小平同志同意以中外合资企业的形式,在上海实施汽车项目。1982年,中国第一部《合资法》也因上海大众合资项目而正式出台。
第一台桑塔纳下线
1983年,第一台组装桑塔纳终于顺利下线。1984年10月10日,由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署...
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1986年
,中国政府正式把汽车工业列为支柱产业,并确定了发展轿车工业要“高起点、大批量、专业化”的原则。1988年,上海桑塔纳轿车国产化共同体成立。
微观点
《汽车与驾驶维修》主编
朱伟华:汽车产业黄埔军校
桑塔纳意味着本土现代化汽车采购、制造、服务、营销人才培养的开始,此前当然也有这类人才,翻书自学成才的本土汽车专家让人敬佩,但产业的残酷竞争容不得你闭门造车,从桑塔纳开始中国汽车产业的第一所黄埔军校诞生
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1991年2月6日
,邓小平视察上海大众,由衷地感慨道:“如果不是改革开放,我们生产汽车还会用锤子敲敲打打,现在大不相同了,这是质的变化!”
中德联合开发桑塔纳2000
1992年1月28日,上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年,上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动...
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1995年
,首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000成功下线。桑塔纳2000推出市场后久销不衰,到2004年停产时,已保持了多年产销近10万辆的水平。
微观点
《中国经济时报》汽车主编
陈喆:汽车工业传奇
桑塔纳准确说是A-级,它存在于整整一代人的记忆里。是中国汽车工业的传奇,从狼堡到上海生根发芽,现在更是焕发新生,继续缔造新的传奇
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2001年11月10日
,中国正式成为世贸组织成员。这意味着中国在国际事务中的地位日益提升,并逐步从制造大国转化为制造强国。自主创新被提高到空前的地位加以强调。
上海大众开始自主探索之路
2004年4月12日,起初由中德双方签署的为期25年的合同的时间被延长至2030年。这也开启了新中国汽车现代工业先河...
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2004年
,桑塔纳2000停产,同时,桑塔纳3000超越者上市。从桑塔纳3000项目起,上海大众开始了自主开发探索之路。这宣告上海大众终于完成了从技术引进到技术创新的嬗变。
微观点
《中国青年报》汽车副主编
马连华:大众在中国的传奇
角度不同,对桑塔纳的评价也不同。对消费者而言它是贯穿三十年的回忆,曾是权力财富的象征,至今仍是最实惠的大众车。对中国汽车产业而言,它的确带来了造车的先进理念,技术,培养了人才和配套等
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2008年
,桑塔纳Vista上市。国民车形象深入人心。
全新一代桑塔纳全球首发
2012年10月29日,上海大众桑塔纳家族的全新一代成员——换代桑塔纳德国沃尔夫斯堡正式全球发布...
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2012年
,全新一代桑塔纳上市。这款中国“国民车”在受到万众瞩目的同时,也踏上了新的征程。
微观点
《上海证券报》首席记者
吴琼:推动汽车产业升级
29年后的今天,即将步入“三十而立”的桑塔纳成功蜕变,扮演着另一个角色——中国汽车业升级的推动者。这是一款从出生之日起,就深深打上中国研发、中国需求烙印的车型
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