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车市进入微增长的时代，在近10年的高速增长中掩盖的问题，一层层浮出水平。车市低迷让处于汽车产业链前端的汽车经销商感受到了直接的挑战，争取更多利益在所难免，做为企业又如何去迎接这样的改变，不管是为了缩减成本允许小店模式，还是调整大区更加贴近经销商和消费者，更或者是干脆缩编网络，保证单店的利润。还有厂商一体化的模式，让厂家和经销商联手成立销售公司实现资本层面的一致。本期车视点为您解读厂店矛盾背后的化解模式。

传统4S模式裂变 大区制合理应对产销扩大

变革都是在困难之中诞生，变革的机会也都是在市场生死存亡的关头才闪现。由《汽车品牌销售管理办法》框定下的传统的以汽车整车生产企业为核心的4S经销模式正在发生裂变。在中国汽车经销的历史中...[详细]

库存超出警戒 车企经销商博弈升级

日前，2012年汽车品牌厂商关系满意度调查结果出炉，超过八成经销商对车企不满，“压库”成了万恶之源...[详细]

营销变革 一体化模式形成厂店利益共同体

厂商要和4S店形成利益共同体，厂商借助资本纽带实现对各区域少量经销商的实际控制，通过打造样板店的模式帮助经销商提高管理水平...[详细]

  • 经销商困境倒逼车企与厂商经销体制变革
  • 东风日产开始以大区制为核心的变革
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4S曾经在中国一统天下，面对车市回落，以厂家为绝对主导的4S经销模式也迎来了越来越多的质疑。至此，能大幅减少成本的3S、2S模式逐渐受到厂家和经销商的共同欢迎，这种模式不仅解决了高额成本，还缓解了产销矛盾，并能合理进行资源利用，成为一种相对科学的变革模式。
广本自破4S模式：2S店围堵维修连锁
广本自破4S模式：广本副总经理郁俊在透露，“创建了4S店模式的…[详细]
　 雷诺扩建卫星店：雷诺中国计划2015年在华扩100家授权卫星店…[详细]

苏晖：小店模式有助减少运行成本

苏晖：4S店模式运行成本高备受质疑
　　我觉得4S店这种模式现在国内质疑的声音比较多了，就是因为运行成本高。汽车园区比较就比较快，各大城市都在建，他们建也反映…[详细]

陈海军：小店模式有助解决产销矛盾

陈海军：话语权不同是大小店根本问题所在
　　不是大店、小店的问题，应该是产、销双方话语权不同的问题，尤其是4S体制下，上了套就得听人家厂商的。倒可以选择汽车超市…[详细]

余跃：小店模式更适合渠道铺设

余跃：2S等小店模式是未来的趋势
　　2S等小店模式是未来的趋势，现在建店成本都太高，经销商压力过大，同时小店更适合渠道铺设。分散网点买车，统一售后有利于市场。但建店…[详细]

孙晓红：小店模式有助资源科学利用

孙晓红：4S店掠夺式利用资源
　　事实证明，4S店投资过大，属于厂商对社会资源的掠夺式利用。初期卖车赚钱，经销商还能撑过来，现在不赚钱了，资金链断裂不是危言耸听…[详细]
中国的市场庞大，如何能贴近消费者，帮助经销商更好的完成销售任务呢？大区制成为了很多车企的选择，在各个区域成立营销中心，针对不同区域的不同消费趋势来制定营销政策，不但让车企更加贴近经销商，也有助于精简管理体系，厂店共同完成销售任务。
吉利汽车宣布实行大区制
广汽丰田试行大区制：今年广汽丰田也将推行大区制改革，并且是…[详细]
　 吉利汽车宣布实行大区制：吉利取消此前设立的帝豪、全球鹰和英伦…[详细]

黄少华：大区制或助车企销量提升

黄少华：大区制或能助力车企走出困境
　　只有经销商能够根据市场的情况，及时对营销策略进行调整，才能有利于销量的快速提升。如果车企能够尽快在终端推行大区制改革，快速提升销量…[详细]

张志勇：大区制能较好应对产销扩大

张志勇：4S经销模式正裂变向售后倾斜
　　从整个汽车产业来看，实施大区事业部制度更是一种常见的管理方式，这种方式是一种应对市场产销规模不断扩大较好的管理方式…[详细]

刘卫琰：大区制改革符合中国市场特点

刘卫琰：大区制改革尚未惠及销售渠道
　　目前大区制改革依然在筹备阶段，还没有落实到销售终端。但不管从目前实施大区制企业数量，还是中国市场的特点，此项改革都势在必行…[详细]

祝贺：大区营销改革将精简管理体系

祝贺：大区营销改革将精简管理体系
　　吉利汽车大区制变革的背后是品牌事业部的品牌经销模式的撤销。吉利的大区营销改革，将精简管理体系，对受累于多品牌包袱的吉利来说，利大于敝…[详细]
车市虽然微增长，但市场仍然保持着增长的态势，所以缩网并不是最好的选择，但是在市场急剧放缓的最近两年，之前扩展太快的车企只能选择被迫缩网，同时北京广州的连续限购，也让部分车企选择了缩减网络，这样除了保持单店的销售利润，也有利于车企从“重数量”向“重质量”转变。
比亚迪缩编经销商网络
比亚迪缩编经销商网络： 为了缓解经销商的盈利问题，比亚迪的网络…[详细]
　 长城撤销大区制：长城不仅召回了各区域的销售代表，还撤销了大区制…[详细]

钱瑜：缩网助自主企业提升品牌力

钱瑜：自主品牌调整经销商网络求生存
　　自主品牌集体对经销商网络进行调整，是终于沉下心，开始考虑未来的发展方向。在经历了大肆扩张、追求规模的初级发展阶段后，自主品牌…[详细]

赵威：缩网将是从大到精的转变

赵威：从高增长中走出 做精品是必然
　　从做大到做精转变中的磨合与冲突。压库是为量，为数字。观点需要逐渐改变，财报难看也很难活，先得逐渐从过去高增长的习惯中走出来。做精品…[详细]

余跃：缩网让自主品牌健康发展

余跃：自主车企战略收缩或因品牌含水量过高
　　从“重规模”到“重品牌”的策略转变。前几年超速发展让自主品牌碰上了“消化不良”的“后遗症”，主动求变的确是个积极信号…[详细]

陈喆：缩网有助科学进行市场规划

陈喆：自主车企应坚决推行优胜劣汰缩小规模
　　自主品牌为求业绩盲目扩网，理应在各个区域市场科学规划，坚决推行优胜劣汰缩小规模，网络建设绝不是多生孩子好打架，而要防止伤到自己…[详细]
解决车企和经销商的矛盾，其实核心在于利益的一致性，走在比较前面的家电行业已经出现了车企和经销商在一个区域内成立合资的销售公司，看上去这确实是最好的方式。他可以改变厂店不对等的关系，但是从另一方面，车企是否能承受这样的资金压力？
海马授权区域经销权
海马授权区域经销权： 厂商一体化最高级、也最紧密的层次是资本融合。常规做法是在一个区域内,厂家和经销商联手成立销售公司…[详细]

朱伟华：一体化模式可缓解销售矛盾

朱伟华：需求驱动生产才能根本解决厂店矛盾
　　如果需求驱动的生产模式无法建立，我认为厂商要缓解与4S店在销售方面的矛盾，当务之急是尽快建立厂-店一体化模式，也就是说，厂商要和4S店…[详细]

孟镝：一体化模式改善厂店不对等关系

孟镝：厂店应互相体谅 “求心”共赢
　　个人认为，经销商和厂家如果按两口子关系考虑就好了。压库固然可恨，可畅销的时候你不也催货么？互相体谅是“求心”…[详细]

张志勇：一体化模式让经销商更自主

张志勇：4S经销模式正裂变向售后倾斜
　　面对严峻的市场形势，汽车生产企业将不得不改变目前的厂商主仆关系，给予经销商更多的自主权，以图厂商共度时艰…[详细]

孔朝晖：一体化模式平衡厂店利益博弈

孔朝晖：厂店博弈应掌握好利益平衡
　　厂方作为游戏规则的制定者，只有掌握好与商家之间利益的平衡，才能取得健康持续的发展。否则，商家大不了不玩了…[详细]

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