编者按

2012全球汽车论坛将于2012年9月6-7日在成都召开。作为在华举办的规模最大、档次最高、最为重要的国际汽车会议之一,来自海内外的行业精英、著名专家学者、政策制定者以及知名媒体人士将齐聚一堂,集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响,并为促进汽车行业的健康发展建言献策。腾讯汽车在会前独家专访了德勤有限公司全球汽车业领导人Joe Vitale先生,用专业的头脑分析汽车业兼并重组的趋势和意义。

中国汽车业将进入兼并重组高潮

事实上,兼并重组实在是一个老掉牙的话题,从井喷之日的2003年到寒冬来临的2012年,汽车行业一直在关注这个话题。这不是中国汽车行业整合的“哥德巴赫猜想”,可能,这一进程比想象中更快。物竞天择、适者生存,这在繁荣的汽车国度早已见证...[详细]
  • 腾讯汽车:全球经融危机之后汽车行业掀起了一股并购浪潮。您认为下一波并购行情何时到来?

    Joe Vitale:中国汽车市场的品牌过多并且生产力过剩,这将不可避免地导致整合和并购活动的日趋频繁。与此同时,中国企业也在寻找成熟市场的收购机会,这将为其提供新技术和消费者市场。中国政府在并购过程中可能会起到一些作用,并对这些并购活动的时机和力度产生影响,但至于这一天何时到来,我们并没有作预测。
  • 腾讯汽车:并购是不错的发展机遇。然而研究显示,75%的并购活动是不成功的。潜在原因是?

    Joe Vitale:根据我们的经验,导致企业未能最大限度实现并购的价值原因有很多。其中包括系统和流程的并购后整合低效(包括业务部门和职能部门重叠),比如融合不同企业文化的人才会导致知识和顶尖人才的流失;管理层预期与长期业务战略相冲突等。虽然这些问题都不是汽车行业所独有,但汽车业高管应该跨行业地去了解这些失误,以免犯下类似的错误。
观点交锋
卫金桥:我们大胆预计到2020年左右,中国当前多达130多家汽车法人企业,40多家集团,逾100个本土品牌,将会整合到大约7~8家大型汽车集团中,这被称之为“5+3”,余下的要么被兼并、要么消亡。这符合强者恒强、物竞天择、适者生存、优胜劣汰、弱肉强食等亘古以来的丛林法则,适合动物,也适合社会。

海外并购有助中国车企实现最大利益

合资这么多年,以市场换技术的战略开始渐渐被很多人否定。中国一直以来所扮演的整车组装厂的角色成为了汽车人心里真实的痛。但是,从吉利成功收购沃尔沃开始,中国汽车的海外并购,开始给我们很大信心。汽车工业的强国之路,或许通过并购,能够更快更切实的走入高峰...[详细]
  • 腾讯汽车:中国汽车制造商近年来热衷于收购海外汽车品牌和资产。您认为他们购买这些品牌是否合理?对于中国汽车制造商收购海外资产您有什么建议?

    Joe Vitale:海外资产为中国企业提供了一些战略机遇,包括获取新技术、品牌和市场。就中国国内而言,这些海外资产能使中国公司向中国消费者引进新技术,并获得那些对日渐富裕的中国消费者具有吸引力的既有品牌。从长期来看,这些海外资产也为中国企业在国外市场的全球化运营提供了机会。由于中国产品的质量差距(实际存在的或是被认为的),中国企业以支持国内增长为主要目的而进行的海外资产收购会将实现其最大利益。
  • 腾讯汽车:戴姆勒-克莱斯勒的并购是一场失败之作,但菲亚特-克莱斯勒的并购目前看来走势良好。您能分析一下成功并购的关键因素么?

    Joe Vitale:以我们的经验,以下因素是成功并购的关键点:
    1.明确识别并理解所需的协同效应。
    2.通过详细规划和高级管理层的参与,加快整合进程。
    3.继续把重点集中在服务客户上,而不是转向内部整合业务流程、IT系统和产品线上。
    4.与客户、员工、合作伙伴、投资者、媒体频繁清晰地沟通。
观点交锋
马连华

盲目并购将很难实现车企最大利益

《中国青年报》汽车副主编

马连华:能否实现最大利益因企而宜,如果收购符合企业发展需要和自身条件允许,购来的是优质资产并能消化吸收,当然能实现最大利益。如果盲动或为政绩而购,怕噎着闹肠胃病。至于数家国内企业争购一个破落外企,就更难实现最大利益了。

战略合作比并购更利于灵活调整市场

随着汽车工业的发展科学化,合作途径也逐渐多样。针对特定业务的战略合作对有特殊需求的企业来说,更加简单有效。在大浪淘沙的过程中,“择优而用”始终是发展道路上各个车企的基本原则。世界在发展,工业在发展,汽车产业,或许也需要与时俱进,寻求更为便利的战略合作关系...[详细]
  • 腾讯汽车:近些年来,许多跨国汽车制造商倾向于通过技术合作或者交叉持股来建立合作关系,而不是直接并购。这是什么原因呢?这种合作关系是否真的有帮助呢?

    Joe Vitale:现今,许多公司开始以满足特定的业务目标而建立战略合作伙伴关系,而不再是长期/永久的结合。以我们的经验来看,不实施传统并购而选择战略合作伙伴关系是有一定的理由和益处的,包括提高根据市场情况进行调整的灵活度、相互需要的关系结束后能立即退出合作,保护各自的知识产权等。
       此外,许多技术和能源类的公司如今也活跃在汽车行业。尽管这些公司需要和汽车制造业的伙伴紧密合作,但这些公司的核心竞争力并不适合并购。在这些情形下,他们更加倾向于选择战略合作关系。
观点交锋
朱伟华

中国车企不具备跨国战略合作能力

《汽车与驾驶维修》主编

朱伟华:中国车企基本上还不具备和跨国车企“对等”战略合作能力,技术和品质具备同等水平之后才能谈对等合作。传统能源车专利基本都在跨国车企那里,正向开发基本只能用于国内市场。唯有并购可获得专利,这是走出逆向开发,走出加工厂阴影的必由之路。战略合作那是走出去的后话。
  • 兼并重组

    业内观点
  • 龙永图:全球化是中国汽车发展方向
    龙永图:从李书福他们并购了沃尔沃以后,这样的势头就开始了。这是一个开始,中国汽车产业整体强大的趋势是不可阻挡的。因为中国汽车制造业在中国做了这么多年以后,应该说在国际市场竞争也大大提高。所以我就觉得,生成一个真正的、双向的全球化战略,是中国汽车产业发展的方向。
  • 徐留平:兼并重组中国需体现更高水平
    徐留平:汽车产业它是一个大规模的产业,纵观汽车产业百年发展的历史,这个过程中并购重组,基本上是一个常态。所以我坚定的认为,中国汽车企业要成为一个世界级的企业集团,你必须也能够并购重组,并且你要在并购重组体现出更高超的水平,为什么?因为我们后发。
  • Leonardo Fioravanti:兼并重组是中国的必须进程
    Leonardo Fioravanti:对于中国市场来说,兼并和重组也是一个必须的进程。那么目前中国是世界第一大市场,两年前中国已经达到了世界第一大的汽车市场,比如销量达到了千万,当然其实去年是1780万辆,所以就是说既然我们有这么大的汽车市场,那么激烈的重组过程也在所难免。

幕后人员

  • 策划

    林源 重重 赵晗
  • 视觉

    手心 沙尘暴
  • 制作

    kiki 然然松鼠