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日前,2012年汽车品牌厂商关系满意度调查结果出炉,超过八成经销商对车企不满,“压库”成了万恶之源。有报道称某品牌创下了库存比最大值8的记录。近两年的车市低迷让处于汽车产业链前端的汽车经销商面临着巨大的挑战,退网行为不绝于耳。企业和经销商的关系究竟应该如何改善?现象背后反映出了何种深层次问题?车企如何在微增长的时代实现可持续增长?本期车视点将为您一一解读。

厂商库存遭极限重压 经销商抱团“逼宫”

国内经销商的库存量,已经普遍呈“低烧”甚至“高烧”状态。流通协会的相关数据显示,5月份,合资品牌经销商库存比为1.47,进口品牌为1.34,而自主品牌则高达3.45...[详细]

经销商困境倒逼车企与厂商经销体制变革

我们看到一些原来市场上很抢手的汽车品牌,今天也会出现经销商反水的事件。为什么?就是双方根本利益在市场低迷时期发生严重冲突...[详细]

需求驱动生产才能根本解决厂商和4S店矛盾

多年前国内就有厂商提出订单式生产方式,如能实现那将是中国汽车业的大变革。欧洲市场消费者购车普遍需要等待,很多厂商为了减少...[详细]

  • 车市疲软至高库存 车商资金链绷紧现危机
  • 超八成经销商对厂商不满 探索小店模式
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暂且不评论“超过八成经销商对厂家不满”是否有说服力,至少在市场竞争愈发激烈的今天,不难看出双方的关系似乎越来越微妙。尤其是自主品牌,由于车市不振,一些经销商完成销售目标的难度很大,甚至有经销商别说奢望年终返点,能保住收支平衡就已经很困难了。
“2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查”结果显示,仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意。其中高端汽车品牌满意度明显高于自主品牌…[详细]

不满一:转嫁销售压力 车企恶意压库

转嫁销售压力 车企恶意压库
   “你敢想象最高的库存比是多少吗?我从业这么多年都是第一次遇到”,一经销商老总上周向记者爆料称,某自主品牌,创下了库存比最大值8…[详细]

不满三:销量不佳 经销商利润微薄或被出局

销量不佳 经销商利润微薄或被出局
  销量不振和利润下滑,让经销商难以为继。有经销商表示:现在不是降低利润的问题,而是割经销商的肉,一些经销商已经被逼到了生死关头…[详细]

不满二:难同舟共济 经销商成危机挡箭牌

难同舟共济 经销商成危机挡箭牌
  在销量严重下滑的时候,只会把销售不佳的原因归结到市场不振或者经销商不卖力,不考虑自身原因,甚至一味地清洗经销商网络…[详细]

不满四:制度不完善 经销商沦为“受气包”

制度不完善 经销商沦为受气包
  厂商制订的商务政策环环相扣。要求经销商提车没有达到一定数量,则会严重影响对该经销商的返点。更严重的是,厂商可以随时终止对经销商的授权…[详细]
“一方面加大促销力度出货,另一方面暂缓向厂家进货,我们现在的库存比已经算是经销商集团当中相当不错的。”一位经销商老总面对压力向记者坦承,不是所有的经销商都有勇气“拒绝”从厂家提货,尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。
地位不平等 厂店未形成利益共同体
由于库存数量屡屡逼近红线,经销商欲抱团抗衡厂家的种种设想正在私底下酝酿。有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入,制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为…[详细]

张志勇:汽车厂商经销体制不合理

张志勇:汽车厂商经销体制不合理
  车市不振,经销商与车企关系恶化。因为,经销商不愿意从汽车生产企业那里拿货,而生产企业则将更多的产品供到经销商,以转嫁自己的压力…[详细]

布衣候:经销商和车企需互相体谅

布衣候:经销商和车企需互相体谅
  个人认为,经销商和厂家如果按两口子关系考虑就好了。压库固然可恨,可畅销的时候你不也催货么?互相体谅是“求心”…[详细]

孙晓红:根源在于品牌管理制度

孙晓红:根源在于品牌管理制度
  在品牌管理制度规定下,注定了经销商的从属及弱势地位。从地皮选址,到4S店面,再到培训乃至制服,都得听从厂商的,否则将危及品牌保留权…[详细]

陈海军:经销商与车企话语权差别过大

陈海军:经销商与车企话语权差别过大
  经销商与车企矛盾不是大店、小店的问题,应该是产、销双方话语权不同的问题,倒可以选择汽车超市,经营多个品牌能好些…[详细]
中国汽车市场经历了2011年的低迷增长以后,2012年的市场仍然没有任何的缓解,不到3%的汽车销售的增长让许多厂商都陷入了发展的泥沼。特别是经销商,作为被政策捆绑在汽车整车生产企业身上的附庸,成为市场低迷最大的受害者。
重重压力之下 经销商需改变单一经营方式
早已暴露在阳光下的渠道危机,让行业经销商都处于岌岌可危的状态,历经10年轮回,当年的争议似乎重现,4S店模式又到了一个发展的十字路口。而小店模式逐渐受到车企青睐 …[详细]

张志勇:经销商靠卖车赚钱的模式难以为继

张志勇:经销商靠卖车赚钱的模式难以为继
  在成熟的市场,新车销售的利润一直不是重点,售后才是市场利润的最大空间所在。在中国,经销商新车销售利润占到经销商全部利润的八成到九成…[详细]

孔朝晖:厂家应掌控好与车商利益平衡

孔朝晖:厂家应掌控好与车商利益平衡
  厂商关系在一个愿打一个愿挨的过程中也有不断的博奕,但这场由厂方主导的游戏里,厂家掌握好与商家之间利益平衡,才能取得健康持续的发展…[详细]

朱伟华:销售不振 应更关注售后满意度

朱伟华:销售不振 应更关注售后满意度
  越是销售情况不良,越应该关注售后服务,越应该增强客户关系管理水平,按照这个思路,库存增加,必须要做到事情是及时向厂商反馈需求变化…[详细]

周磊:车企无法离开经销商自建体系

周磊:车企无法离开经销商自建体系
  对于车企来讲,其实也很担心强大的经销商集团对其造成的影响,如果完全不用外面的经销商,而由车企完全自建,会存在很大的困难…[详细]
厂商与经销商之间的矛盾,折射出目前国内汽车品牌盈利模式的局限性。在车市微增的大环境下,更需要厂商具备全价值链的盈利能力。希望这种矛盾能够带来产业的变革,让更多经销商关注车主需求,多在售后服务方面下功夫,而不是指望厂商有神车让自己不断通过销售大赚特赚。
车市微增长 车企应建立全产业链赢利模式
在汽车流通领域,厂家与经销商的关系一直处于博弈之间,很少有经销商可以与厂家平起平坐,甚至“称兄道弟”。这也并不难理解。由于经销商建设品牌授权4S店往往需要巨额投资…[详细]

张志勇:车企应放松对经销商的控制

张志勇:车企应放松对经销商的控制
  车企应放弃对于经销商的控制,而寻求售后服务体系的建立。经销商的经营方式也将改变4s的唯一形式,多种多样的经销方式也将变得更加贴近市场…[详细]

徐锋:需求放缓将加速车企车商转向售后

徐锋:需求放缓将加速车企车商转向售后
  这是市场不同阶段的市场选择,在销量下滑,市场萎靡,需求放缓的情况下,不用说,车企和经销商自然都会把重点放到服务了…[详细]

朱伟华:厂商一体化模式获得认同

朱伟华:厂商一体化模式获得认同
  无论何种汽车销售模式,除非产业引导消费者接受预定购车模式,否则销售成本都会居高不下。日产的厂-商一体化是得到产业认同的…[详细]

郭登礼:车企与经销商利益难趋同

郭登礼:车企与经销商利益难趋同
  能否完成就与年度利润实现、企业成本的分摊,甚至市场地位的稳固,和企业领导位置的确保有关,所以厂家给经销商最大承受力的压库变得很正常…[详细]

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