国内经销商的库存量,已经普遍呈“低烧”甚至“高烧”状态。流通协会的相关数据显示,5月份,合资品牌经销商库存比为1.47,进口品牌为1.34,而自主品牌则高达3.45...[详细]
我们看到一些原来市场上很抢手的汽车品牌,今天也会出现经销商反水的事件。为什么?就是双方根本利益在市场低迷时期发生严重冲突...[详细]
多年前国内就有厂商提出订单式生产方式,如能实现那将是中国汽车业的大变革。欧洲市场消费者购车普遍需要等待,很多厂商为了减少...[详细]
从3月份以来,经销商的库存一直呈增加之势。有业内人士估计,在7、8月份,就会有部分资金周转困难的车行需要认真考虑如何继续经营...[详细]
上汽、东风日产等车商开始寻求借助与小微经销商向三四级城市扩张。上海汽车近日透露,只要出资最低15万元,就能成为一家上汽乘用车品牌销售店的老板...[详细]
“2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查”结果显示,仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意。其中高端汽车品牌满意度明显高于自主品牌…[详细] |
由于库存数量屡屡逼近红线,经销商欲抱团抗衡厂家的种种设想正在私底下酝酿。有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入,制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为…[详细] |
早已暴露在阳光下的渠道危机,让行业经销商都处于岌岌可危的状态,历经10年轮回,当年的争议似乎重现,4S店模式又到了一个发展的十字路口。而小店模式逐渐受到车企青睐
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在汽车流通领域,厂家与经销商的关系一直处于博弈之间,很少有经销商可以与厂家平起平坐,甚至“称兄道弟”。这也并不难理解。由于经销商建设品牌授权4S店往往需要巨额投资…[详细] |