 “一年之计在于春”，继丰田发布“云动”计划之后，4月10日下午，本田中国将在北京金茂威斯汀酒店召开新的中期战略发布会。经历了日本大地震和泰国水灾，日元贬值等天灾人祸之后，日系车企在今年春天迎来复苏的黎明，相继调整步调，以更激进的姿态对待中国市场。作为一个“技术控”的汽车厂家，作为喊出“中国最重要”口号的日系车企，本田此次“中国计”发布将带来何种变化，请拭目以待。 |
日系三强在华销量对比 | |||
车企 | 2011年在华销量（万辆） | 占中国在售品牌份额 | |
本田 | 59.3 | 4.61% | |
丰田 | 81.02 | 6.29% | |
日产 | 88.86 | 6.90% | |
2011年本田在华主要车型销量 | ||
车型 | 销量（万辆） | 占同级别车型市场份额 |
雅阁 | 16.07 | 8.74% |
锋范 | 12.35 | 2.28% |
飞度 | 2.1 | 1.08% |
奥德赛 | 3.04 | 8.10% |
歌诗图 | 0.19 | 0.10% |
思域 | 7.81 | 1.44% |
CR-V | 16 | 10.06% |
思铂睿 | 1.74 | 0.95% |
 [销量首现负增长] 本田公司在华2011年出现负增长8.3%2009年、2010年，本田汽车在中国销量增长速度分别为22.5%和12.2%，同期国内乘用车市场销量同比分别增长53%和33.17%。2011年，本田汽车更落了个惨败——销量同比下滑8 .98%，而中国车市仅放慢增长（增速为3.15%）。 |
 [车型产品线单一] 在华车型产品偏少 研发本土化不足垂直换代的产品更新策略一定程度上让本田的产品线陷入了单调的局面。反观日产，凭借的就是丰富的产品线和均衡的表现，丰田如是，现代起亚也如是。此外在新车型引进方面，本田在华的产品相比丰田、日产明显偏少。 |
 [在华产能不足] 广本的产能为48万辆，东本的产能则只有24万辆本田在中国的市场销量受到限制的原因更主要的是来自于产能的限制。目前广本的产能为48万辆，此前只有36万辆，东本的产能则只有24万辆。因此，目前的59万多辆的市场表现与公司的产能是一致的。 |
 [豪华品牌份额低] 讴歌品牌在华发展有点儿慢目前讴歌的四款产品在中国也有些“水土不服”，在国内豪华车市场出现小排量和低价格趋势的同时，Acura四款产品的排量却均在3.5L以上，最低市场售价接近50万元。这样的局面导致其2011年在华销量不足5000辆，远落后于竞争对手。 |
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