2010年、2011年、2012年，这三年对于日系车品牌来说是黑色的三年，2010年，丰田汽车的召回风波让整个日系车陷入舆论的风口浪尖，进退维艰；2011年，一场地震浩劫让日本车企遭受重创，生产、供应陷入瘫痪，销量一路下滑；2012年，中日钓鱼岛事件，使得刚刚从废墟中走出来的日系车企再次成为众矢之的，销量遭遇滑铁卢。面对在华复杂的形式和车市整体放缓的大背景，日系车能否破冰自救？
 日产业务日渐好转据共同社报道，日产汽车副总裁西川广人表示，希望未来2个月在华销售能恢复正常。 |
 本田不改变在华计划本田汽车CEO伊东孝绅表示，无意改变任何在中国市场的投资计划。 |
 丰田中国战略不变丰田中国执行副总董长征表示，不会改变丰田在华的中长期发展战略 |
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 1997年，自世界上第一款量产混合动力车普锐斯诞生以来，丰田混合动力车型已在全球销量400万辆，丰田借此也成为世界上生产销售新能源车最多的企业。在油电混合动力领域中深耕多年的丰田汽车，处于技术领先地位。…[详细] |
 为了更有效地降低成本，丰田汽车不再死守“技术”，并开始将混合动力核心技术大举外移。丰田汽车副社长内山田竹志表示，“随着丰田常熟研发中心的推进和国产化步伐的加快，未来混合动力总成成本有望降低一半。”…[详细] |
 厂商自信的原因之一，或许源于中国近期出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。《规划》中明确提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目标。…[详细] |
 日产品牌的中高级车天籁即将面临换代，而多款SUV产品也将在这一年发布或上市。而本田CR-Z、飞度混合动力，丰田的86，全新SUV等车型也将陆续投入中国市场。 |
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