• 　 6月20日，辽宁省沈阳市将采取招标、委托等方式建立路内收费停车场。此前，珠海第一批道路路内停车收费试点也投入使用。这意味路内停车场将不再免费。深圳路内停车收费或将采取先试点再逐步推广的方式进行。路内停车位如何规划，老旧住宅区停车位配套不足的难题如何解决？利用价格杠杆调节停车分布是否能解决停车难题？收费标准依据什么制定，收到的费用如何支出？[微博讨论]

本期话题

路内停车该不该收费？
·路内停车该不该收费？
　　6月20日，辽宁省沈阳市将采取招标、委托等方式建立路内收费停车场。就在此前，广东省珠海市第一批道路路内停车收费试点也投入使用。这意味着有更多城市的部分路内停车场将不再是“免费的午餐”。停车收费关系民生，路内停车场究竟该不该收费？[详细]

事件背景

路内停车场指的是在道路的一侧划定的供车辆停放的场地。从一些大中城市的路内停车管理经验来看，随着城市交通的发展，作为停车位重要补充的路内停车场因便利性受到欢迎。因为路内停车场主要用于短时停车,起到临时周转作用，所以大多数城市的路内停车场是免费的。但烦恼也随之而来，一些地方收费的正规停车场空荡荡，而免费的街头路尾却满当当，影响交通；不少车辆在路上长时间甚至是整天停放…[详细]

业内看法

经济杠杆绝非解决停车问题的必然出路

  • 莫非
    #停车#根本症结与行车拥堵一样，道路和停车场的容量增长永远滞后于车辆的增长，出行方式如果不转变，收再高的费用，开辟再多的场所，除了转嫁矛盾得到表面上的一时之治，对解决问题毫无帮助。经济杠杆绝非解决停车问题的必然出路。首先发展公共交通，其次教化鼓励转变出行方式。#非说不可#
     ◆◆
    #停车#成都前几个月曾经实施路面停车分级收费，最贵的区域如果上班停车一天，费用会到60元左右，这对于购买十几万家用轿车和工薪阶层来说不是数目上的不可负担，而首先是心理上的不能接受。刚开始实行一段时间，以前随时客满的路边停车场用门可罗雀形容绝不为过。于是大家转向地下停车场。#非说不可#
     ◆◆

路内停车收费相当于规模化征收拥堵费

  • 朱伟华
    #停车#对北上广，现在市区停车场已经相当于变相征收拥堵费，越是热点拥堵地带停车越贵，和拥堵费相似停留时间越长收费越多。路内停车收费相当于规模化征收拥堵费。谁也不喜欢把车停马路上，但市政配套根本没有为2009年的4万刺激做好准备，从路内停车的“创新”可见端倪。
     ◆◆
    #停车#现在不是该不该收费的问题，对于一二线城市以及未来的三四线城市，停车难的问题将越来越严重。如果收费就有地方停车，那赶紧制定合理的收费标准即可。至少占用车主缴纳了车船税的公共道路的停车场不能比专用停车场还贵。
     ◆◆

为何要对路内停车进行收费？

是对占用公共资源的行为进行补偿
  • ·是对占用公共资源的行为进行补偿
    　　香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会表示，因为道路建设成本高昂，所以道路本不应该用作停车。为了解决停车位不足的问题，在路内划出停车位，其使用者理应为此支付费用。因为道路作为一种公共资源，让有车的人停放，实际上侵占了没车的人本应享有的道路空间…[详细]
免费路内停车缺乏监管
  • ·免费路内停车缺乏监管
    　　一些地方收费的正规停车场空荡荡，而免费的街头路尾却满当当，影响交通；不少车辆在路上长时间甚至是整天停放，与路内停车服务短时停车的功能严重背离；某些沿路商家将免费的路边车位据为己有；免费的路边停车场缺乏监管，车辆安全难以保障…[详细]

路内停车收费意义：引导车主及优化道路资源

实现道路资源效益更大化
  • ·实现道路资源效益更大化
    　　香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会表示，交通拥堵是每个城市都会碰到的问题，深圳调整停车收费的目的是调控小汽车使用，收费标准应该进行动态评估，目的是实现道路资源的效益更大化…[详细]
引导车主以自身需要合理选择停车位置
  • ·引导车主以自身需要合理选择停车位置
    　　利用价格杠杆调节停车分布，引导广大车主合理利用不同位置和作用的停车场确有必要。沈阳停车办表示，计划路内停车收费，是为了缓解市内停车压力，以收费的方式促使车主根据自身需要来选择合理的停车位置…[详细]

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