汽车尾号限行只是一剂镇痛药
　　机动车尾号限行措施实施自2010年实施以来，对缓解北京的交通拥堵状况起到了很大的作用，但与此同时，也诱发了很多问题。比如在限行措施初期，很多家庭为了规避限行政策的影响，开始涌现大量购买第二辆车的现象，政策实施初期，北京机动车保有量一度疯狂增长，直至新的“摇号”政策出台才得意缓解。不难看出，机动车尾号限行只是一剂镇痛药。 …[详细]

　　提高停车费的经济杠杆作用正逐渐减弱 与此同时“黑停车场”乱象正愈演愈烈
　　北京自去年大幅度提高中心城区停车费后，其中路边停车首小时10元，第二小时开始以15元计费，让很多车主难以接受，甚至屡屡出现拒交停车费、甚至殴打收费员致死的事件。事件背后，我们应该更多的去深思这个措施的合理性和合法性。道路本为公关道路资源，凭什么有关部门将其外包，画个圈圈就收费？收费的数额为什么不公开？收的钱用到了哪里？进了谁的口袋？与此同时，路边比比皆是的“黑停车场”为何无人管？ …[详细]

　　错峰上下班 错出了“双高峰”
　　 2010年4月，北京出台了新一轮尾号限行等多项缓堵措施，其中包括错峰上下班。4月12日起，错峰直接涉及的81万人开始了“朝九晚六”的转变。但受此影响的人数要多得多。当日，市区早晚高峰拥堵路段均有所上升，早高峰拉长了半小时，拥堵路段一度高达90余条。 …[详细]

　　“摇号”很大程度上减缓了北京机动车保有量的增速 但同时出现了种种隐患
　　 “摇号”其实并不可能缓解北京的拥堵现状，它的作用是通过对机动车保有量增速的控制来减缓北京拥堵的速度。但是伴随着“摇号”措施的出台，同时也催生了许多诸如“摇号指标浪费”、“天价交易二手车牌”等乱象。此外，最大的隐患莫过于对刚性购车需求的过分控制，目前北京的摇号中签率已经低至45：1，有的人甚至摇了两年还没有摇到指标。…[详细]

　　面对北京将“拍牌”传闻，我们不禁要问，它能缓解交通拥堵么？从上海的拍牌效果来看，这无非又是一种立足当下“退烧”降温的举措，并不治本。但是它可以解决很多有钱人摇不到号的问题，因为有钱可以买。

　　施政者应立足根本解决拥堵难题 不要绞尽脑汁从消费者兜里掏钱
　　摇号限购也好、加价拍牌也罢，说白了就是用行政手段干预消费者自由消费的过程。尽管谁都明白，如果不限制购车，大城市的交通很快被瘫痪不说，还会造成非理性的抢购潮的掀起！这才是对市场、对绝大多数消费者最不公平的问题。所以，在人们逐渐接受北京、上海等地采取的限购与拍牌的时候，自然希望看到的是，怎样积极的解禁与更人性化的方式管理，而不是找出种种办法从消费者并不鼓的腰包里额外掏钱，这恐怕才是人们容易对限购到拍牌转换不解的问题所在。 …[详细]

　　城市建设要着眼未来 要规避“中心区”的概念
　　生活在北京的上班族都有着这样深刻的切身体会，早高峰时，大家都从四环外蜂拥向北京中心区的几个商圈。外围四面八方的人群向中心城区的几个地点同时聚集；而晚高峰，则是从这几个商圈同时向外围辐射。因此在北京你会经常看到对面的车道畅通无阻，而自己的行车方向却是堵的一塌糊涂。而体现在公共交通上则是对面的列车（公交车）空无一人，而自己要坐的车却怎么也挤不上去。…[详细]

　　公关交通运力的合理规划
　　其实，北京的公共交通已经很发达，尤其是地铁建设在最近几年非常迅速，已经辐射到郊区。但是一个怪象是北京始终没有摆脱乘车难的问题。原因何在？如上段所述，北京中心区的城市规划导致了北京的人流呈现出“早聚集”“晚发散”的特征。因此，合理的规划公交运力分布才能缓解乘车难的问题。…[详细]