新能源规划目标很宏伟，计划2012年实现产销50万辆新能源车
　　2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。按照这一要求到2011年，这个数字将比全球最大的新能源汽车市场美国2008年的销量多出近20万辆。…[详细]
　　这样的消息，乍听起来的确令人鼓舞，但梦想照进现实是否真如想象中那样触手可及？这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的产业革命？…[详细]



　　现实很惨淡，截至2011年7月，私人购买仅1000余辆
　　然而，时隔三年的今天，通过一些数据我们隐约可以得出答案。据工信部统计，在高额的政府补贴下（纯电动车每辆最高补6万元，而深圳更是以地方之力追加到最高12万补贴），截至2011年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。…[详细]

　　巨额补贴下，2011年全年国内纯电动汽车仅销售5579辆
　　按照中国汽车工业协会的统计，2011年国内纯电动汽车的销量仅有5579辆，今年上半年也只有3444辆；插电式混合动力汽车在国内的销售则更少——今年上半年仅为81辆。
如此的销量现实与2010年是提出的“预计到2015年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上；到2020年，我国新能源汽车市场规模将达到千万辆级。”的宏远规划差之千里，简直像是痴人说梦。…[详细]

　　“同一起跑线”忽悠了20年
　　早在上个世纪80年代，科技部门就曾确定在汽车新能源技术中把电动车作为主攻方向。理由是：传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车全世界都还没有大突破，中国现在与欧美站在“同一起跑线”上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。
　　然而时至今日，据《2012中国汽车产业蓝皮书》指出，中国以纯电动、混合动力商用车为代表的新能源汽车在产销规模、自主品牌占据市场主流地位等方面与美国、日本相比已经落后，且电动汽车关键零部件技术发展滞后。…[详细]

　　电动车三大瓶颈至今难以突破
　　电动车是一个进入门槛很低的产业，一块电池加四个轮子就可以组装成一个简易的电动车。专家们公认，电动车要成功进入市场，必须解决好三个问题：续航里程长、电池体积重量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便。而时至今日，除价格可以通过政府补贴解决外，其他问题却仍难以解决。…[详细]

　　电池的储能极限是个死结
　　 100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着人们的问题，始终只有一个——电池的储能水平的提高。电池是要在单位体积的化学物质里储存一定的能量，人类在这个领域里的进展相当缓慢。大家可以回想一下：10年前，你的手机电池待机多久？2至3天，笔记本电池呢？2小时。如今，是不是还差不多？可见，电池的发展速度远远跟不上芯片的发展速度。
　　能量储存，传统汽车与电动车之比是100:1，什么概念呢？打个比方，汽车一箱油50升，百公里油耗如果是5升的话，可以跑1000公里，但是，一个纯电动车要想跑500公里起码要装一吨的电池。因此，有专家说，只有当这个比例提高到10:1的时候，这样的水平才有实用性。…[详细]

　　不招中国政府待见的“混合动力”
　　中国之所以绕过混合动力，一种观点认为：中国发展新能源汽车则关系到国家石油安全。随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中。发展不烧油的电动汽车在中国更为紧迫。
　　更多的观点则认为，混合动力关键技术掌握在日本、德国的汽车企业中，中国若发展混合动力汽车则不可能绕过日德汽车企业的技术壁垒，将从一开始中国就注定“落后”，此外，如果对混合动力汽车进行补贴，那就等于在把中国纳税人的钱送给日本车企。…[详细]

　　迟到的礼物，日企终于对华开放混合动力技术
　　继4月底，本田汽车决定向中国的汽车厂商转让混合动力车技术(HV)之后，日本经济新闻5月9日报道称，丰田汽车计划在2015年前后，在中国和美国生产混合动力汽车(HV)，将在美国开始生产其HV主力车型普锐斯，并计划中国生产HV电池和新款HV汽车，预计今后在中美两国生产的HV汽车年产量约10万辆，总投入达数百亿美金。
　　HV是日系汽车厂商最引以为豪的技术,领先全球。为培育中国的汽车产业，中国政府曾非常迫切地希望日本转让HV技术，但日系车商一直态度消极。去年10月22日，发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田中国研发中心开工时，公开炮轰丰田称:“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，关键时候没拉兄弟一把。”这句话暗批的正是丰田汽车不肯向中国合资车商转让HV技术，丰田从2005年起就开始在中国生产HV汽车，但为保护其关键技术，基干部品全部从日本进口，中国的生产据点一直以来只承担组装业务。
　　不过，据相关人士透露，就在陈建国副司长对丰田开炮的时候，丰田汽车的内部已经做出了决定：对华转让HV技术或开始真正意义上的HV生产。目前，不光丰田，连本田也决定对华转让HV技术，本田不仅把HV技术转让给合资伙伴东风汽车，还将提供给其他中国汽车制造商。…[详细]

　　政策补贴开始松动，广州率先万元补贴混合动力汽车
　　 7月31日，广州公布了汽车限牌政策细则，其中对进入国家目录的新能源汽车和节油率超过20%的混合动力汽车，除了安排占比10%的摇号数量外，还将对每辆车补贴1万元。
　　广州限牌政策，对推广新能源汽车和普通混合动力汽车发出一个积极信号。汽车业内普遍认为，受此政策的推动，混合动力汽车将在广州率先驶入市场化的快车道，推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的起步。…[详细]