“针锋相对”是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型进行对比测试。本期我们找来了在跨界车市场的两台悍将，它们均注重性能同时也很强调品牌以及内在，分别是英菲尼迪EX25以及国产华晨宝马X1 2.8i。它们均属于SUV和轿车的定位之间，强调操控性又保证通过性是跨界车最大的特点，它们均源自轿车的平台技术，配备后驱或者四驱技术，当然公路表现依旧是它们所最强悍的兼顾舒适性也是它们的主要特点之一。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 9.30秒 | 0-100KM/H加速时间 | 7.01秒 |
| 4.40秒 | 0-60KM/H加速时间 | 3.11秒 |
| 0.513G | 加速最大G值 | 0.753G |
评语：本次英菲尼迪所搭载的2.5升6缸发动机值得算是入门级别，加速成绩自然不能和宝马X1的高增压发动机对抗，不过英菲尼迪EX的7速变速器反应迅速并且换挡平顺，而自然吸气发动机的加速柔和特点也显露无遗。宝马的涡轮增压来势凶猛，同级别车型中动力储备可以说是数一数二的。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| -1.186G | 100KM/H-0减速最大G值 | -1.198G |
| 39.08米 | 100KM/H-0制动距离 | 38.89米 |
| 3.05秒 | 100KM/H-0制动时间 | 3.07秒 |
评语：双方在制动测试中的表现的很出色，38米的制动距离是两台车均可以达到的，无论在初段还是后段制动力的分配都均匀有力，从数据上来看，双方的成绩几乎一致没有高低之分，值得一提的是本次华晨宝马X1还特意选装了轮毂它的轮胎尺寸更大，抓地力更好，但和EX的成绩却完全一样。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 61KM/H | 穿桩最快通过时速 | 62KM/H |
评语：英菲尼迪和宝马同样注重操控，作为后驱的EX在可控性有不错的表现，十足的穿桩信心取决于不错的中心分配以及悬挂的调教。相反作为智能四驱的国产X1倒是有些一反常态的感觉，虽然极限也不错，但变了味的宝马跨界车已经和原来的宝马有了一定的差异，而硬朗也是X1所必备的，相比之下EX则更追求舒适感。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 10.4L/百公里 | 百公里综合工况油耗 | 8.3L/百公里 |
评语：本次我们依旧找到工信部所提供的燃油消耗标准进行对比，不难看出，宝马的发动机在正常消耗方面依旧要比英菲尼迪EX25的水平要低，这和它采用技术更为先进的自动变速器也有一定的关系。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 38分贝 | 怠速噪音 | 43分贝 |
| 61分贝 | 匀速60KM/H噪音 | 62分贝 |
| 66分贝 | 匀速100KM/H噪音 | 67分贝 |
评语： 英菲尼迪EX25在怠速时的噪音要明显低于宝马X1，在正常行驶过程中也同样要低于X1的噪音表现，可以说英菲尼迪EX25在抑制噪音方面控制的非常出色。
在动力性能方面无疑宝马占尽优势，或许有人会质疑为何不选动力强劲的EX35，要知道目前这款EX25在指导价上就已经超越了国产宝马X1。当然涡轮增压的好处被宝马演绎的淋漓尽致，而自然吸气也并非一无是处。安静和线性是目前任何厂家都无法做到的，这也符合英菲尼迪车型的气质。宝马的高增压发动机动力十分强劲，但操控上我到是认为英菲尼迪EX25更符合大多数人的要求，倒不是因为它在极限上超越了宝马，而是因为综合比较它开着最舒服。
作为宝马和英菲尼迪这两个高端品牌的入门级SUV车型，其实X1和EX的外形设计都带有不少混型车CROSSOVER的特色，这或许也是近年来汽车设计方面的一个趋势吧。相对低矮的车身成为了X1和EX的一个共同特征，不到1.6米的高度并没有太多“人高马大高高在上”的感觉，而且这二者还都提供后轮驱动车型，这也说明他们更多的是为城市而生，英菲尼迪EX在尺寸上要比X1大了一号，而且轮廓更加饱满，但宝马依然通过更加骨感的线条来突出自己的家族特色。
我们首先来看英菲尼迪EX25，线条更加圆润饱满，不过似乎少了一点力量感，拥有4638*1803*1599mm三维尺寸的EX其实也是源自英菲尼迪的中级车G系列，由于只是EX系列中的入门级车型，所以这辆EX25并没像X1那么抢眼的轮毂造型，但也许英菲尼迪EX的设计更能代表东方化的审美，也和英菲尼迪品牌风格高度统一。
而一旁的宝马X1则带有明显不同的风格，以3系平台为基础的它三维尺寸为4454*1798*1545mm，除了高度和一辆普通紧凑级轿车相仿，而2760mm的轴距也和目前市售的这代3系完全一致，尽管被划归X家族，但我更觉得它更像一辆加高底盘的3系旅行车，不过偏向方形的轮拱倒是符合X家族的特征，改款后的X1看起来也更有精致感。
在跨界车级别中，你可以找到类似SUV一般的内饰结构也可以找到和轿车一样的细节比拼。英菲尼迪EX25作为进口车，大胆的采用了深棕色内饰布局，皮质包覆感觉十分上档次，而宝马X1则延续自己的风格，没有任何的借鉴和抄袭，完全是自己的理念。不过在空间上，这个级别的车谁都不会夸大自己，毕竟它的平台来源于轿车。当然接近50万元的价位已经大大超越了高档车的底线，许多配置和设计方面都要明显优于那些平易近人的车型。在这个环节的比拼上双方也是各有千秋，但总结下来也是大致相同的。
英菲尼迪营造出的第一感觉就是豪华，无论做工还是用料，日本人都将这台英菲尼迪家族中最小的车型演绎的淋漓尽致。即便是挑剔的人也不会找到什么瑕疵，相反坐进车内你很快就会被舒适的座椅所折服，当然后排空间不够宽敞也是你所需要去面对的问题。
宝马X1已经上市很长一段时间，它给我们的印象更多的是一个抢占30－40万元SUV市场的角色。而国产后它更加注重配置以及品质更得到了进一步的优化。当然它的座椅更赢，而空间也谈不上宽裕，只是偏好运动的人则会更加的喜欢这种硬朗的现代感觉。
首先先要说明一点，我们这次对比的宝马X1和英菲尼迪EX25都官方售价分别为49.8万元和53万元，英菲尼迪要比宝马贵了3.2万元，但是X1已经是车系中的最高配车型xDrive28i豪华型，而英菲尼迪EX25不过是两驱尊雅版，当然这在很大程度上是由于宝马X1已经实现了国产化而英菲尼迪还是以进口车身份出现的原因所造成的，其实这两辆车的配置水平都已经相当高了，3.2万元的价差对于他们的售价来说也许并不是最重要的考虑因素，还是要看购买者的需求吧。
尽管不算是车系中最高端的一款，但是英菲尼迪EX25的配置水平也不含糊，其中我很喜欢也是既实用又好玩的当属由全车的四个摄像头拍到的影像所合成的全景泊车辅助系统，这让停车就像是在玩游戏，电动调节的方向盘是一般对手所没有的，虽说没有全景天窗，但是电动放倒的后排座椅，导航等设备也绝对不会让车主丢了面子。
宝马X1在实现了国产之后，价格有了一定有优势，这辆顶配车型以不到50万的价格也提供了相当丰富的配置，新一代的i-Drive集成控制系统用起来很是方便，而诸如换档拨片，随速转向则是为驾驶感受服务的东西，全景天窗更是几乎所有中国消费者喜欢的配置，至于像倒车影像，硬盘式导航，无钥匙系统等就不用多说了。
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