初见奥迪新A6L，总会感到分外的熟悉，确实，和在大街小巷出镜率极高的现款A6L相比新A6L在轮廓上非常相似，尤其是那经典的侧面线条。不过新A6也更加突出了动感，国产的新A6L在国外标准版的基础上再加长了100mm,超过5米的车身已经几乎是前些年豪华级轿车的水准。通过将前轴前移到变速箱之前，在宽度增加19mm，轴距增加67mm的情况下，长度和高度则分别减少了20和30mm，于是得出的结果是前悬大幅缩短89mm，这也更接近于后驱车型的比例，有利于前后的配重，而且外观也动感了不少。

车头具有明显的奥迪家族特征，即使去掉四环标志，相信谁都不会把它当成其他品牌的车型。不过奥迪的设计师也对新A6L进行了精心的雕琢，过去方正的四边形大嘴中网变成了六边形，更加精致，我们试驾的2.5升车型并没有配备全LED大灯，不过由于大灯中也整合雾灯功能，所以在原来雾灯的位置上就没有东西了，当然50TFSI车型的此处是主动巡航系统的探头。整个前脸呈现出一幅精悍的神情。

之前说过新A6L的侧面轮毂没有很明显的变化，你也可以看作是奥迪对于历史的传承，当然也可以认为是缺乏新意。尽管车身很修长，但新A6却没有什么笨拙或者臃肿的感觉，腰线的位置比较高，力度感很强，这也使A6L看起来显得紧凑而坚固，这辆装备2.5升6缸发动机的30FSI车型标配了17寸的轮毂，尺寸并不夸张，多条幅式的造型并没有什么新意和亮点，相对比较平淡。

车尾也是明显带有奥迪的品牌基因，利落而不乏层次感，尾灯的样式有了明显的改变，相比上一代A6略显生硬的尾灯，新A6L的尾灯更加注重设计感，而且在点亮后不但有着出色的照明效果，而且具有很强的辨识度，可谓是设计的亮点。

相比外观的近似，新一代A6L的内饰进化无疑要更加明显，和笔者刚刚开过的A7极为相像，而不少设计语言也似乎是来自于旗舰车型A8。

在色彩和材质的搭配上，新A6L有不少中的选择方案，我们这辆30FSI则是比较传统和保守的浅灰色和深棕色实木饰条的组合。从设计上来说，新A6L的内饰显然要比上一代车型更为雅致成熟，仪表台和车门内衬板一同勾画出的线条营造出了很强的环抱感，而大尺寸的中央主显示屏采用了电动折叠式的设计，这也使得A6L的中控台高度得以降低不少，有效改善了前方的视野。

在材质和工艺质量方面，A6L很好的延续了奥迪的传统，相对的精益求精。很多细节都相当考究，经得起推敲。真皮，实木，金属都能给人以感官上的满足感，而各种按键，旋钮的手感也都很出色。

配置方面，尽管这只是一辆30FSI的车型，但也有着不错的配置水平，四驱自动空调，全景天窗，MMI集成控制系统，功能强大的仪表盘，甚至是电动调节的方向盘都能奉上，坦白地说，这辆A6L的配置已经要高出前不久的那辆A7 2.8了。而一旁的50TFSI车型更是在此基础上又增加了后排按摩，自动泊车系统，夜视系统，ACC自适应巡航这样的高端设备，甚至在加长的中控台后延部分还有一个可以加热或者制冷的杯托，想不到吧，但A6L确实能给你，只要你愿意买单。

其实即使国外标准轴距的A6，也不会让人在空间上有什么过多的挑剔，更何况是国产版本加长了100mm的轴距了，这100mm基本也都贡献给了后排的空间，所以A6L的后排应该会让人们相当满意。

460升的行李厢空间对于一辆行政级轿车来说确实不算大，好在形状还是相当规整，方便了日常使用。

在我们习惯了奥迪的直接标注发动机排量来区别动力等级之后，国产A6L却改变这个规律，采用了数字的形式，2.5升自吸发动机车型的尾标变为了30FSI，2.8V6车型是35FSI，而顶级动力源3.0T车型则更是标成了50TFSI，在试驾过程中，也确实有不少路人会误以为新A6L的排量，我想这个改变也会迎合了不少国人的虚荣心吧。

2.5升6缸发动机是奥迪为中国市场开发的全新发动机，所以我们也选择了这辆30FSI进行了试驾。这台发动机的最大功率为190ps/5500-6500rpm，峰值扭矩250Nm/3000-4750rpm。数字上还是不错的。这款车也被厂方人士认为是未来A6L的销量主力，它的对手应该是BMW 523Li和奔驰E260L。

与之相匹配的并不是7挡双离合其变速箱，而是一台带有7个模拟手动挡位的multitronic无级变速箱，从动力总成就不难看出，这款A6L的平顺度应该会不错。

事实也印证了这个判断，在试驾中，A6L 30FSI有着平顺的动力输出，变速箱柔滑的将动力传递给前轮，没有闯动的感觉，只是也确实没有什么动力的爆发点，其实速度的提升并不算慢，只是很追求平稳。

转向系统仍然是奥迪的感觉，方向盘大小适中，握感也比较地道，有着比较丰富的路感反馈。前双叉臂后多连杆式的悬挂形式算是很高的配置，理论上说这样配置可以兼顾舒适性和操控感。调校方面非常坚实，但又不会生硬让人不适。

全新尽管只是前驱车型，但新A6L还是有着不错的高速稳定性，在弯道上也不会力不从心，加宽的车身也为此做出了贡献，转向不足还是存在，但只是在过弯时给油过度的情况下才会出现，而此时ESP也会及时出来修正。

可以感受到，新A6L的刹车系统也经过了优化，上一代车型在刹车初段明显的点头现象得到了很大的改善，为舒适性做出了贡献，而实际上的刹车效果也没有弱化，只是更加人性化。

不过新A6L的自动启停系统却不是那么称心如意，它也许更适合于欧洲的环境，在中国，频繁的走走停停不但让它难以起到节油的效果，而且还会适得其反，也是对启动机的损耗，所以我一般都会将这个功能关掉。

从试驾感受上看，新一代A6L是一辆综合素质相对出众的行政级轿车，它也有着延续前辈辉煌的能力，我们也期待着能够尽早有对其进行评测的机会，能够通过实测数据来进一步认识新A6L。