实力派进化论 腾讯试驾东风本田新CR-V

实力派进化论 腾讯试驾东风本田CR-V

城市SUV的概念是将轿车的经济型和舒适性以及MPV的多功能性完美结合的典范,这个领域本田CR-V可以说是款家喻户晓明星,自从1995年诞生以来便引领了城市SUV的风潮。在中国上市的7年时间,CR-V保持着出色销售业绩,而国内市场SUV时代也由他的上市正式开启。
  拥有60万车主的本田CR-V如今已经发展到第四代,这款产品迎来了进化,全面升级的他依然保留了城市SUV的设计精髓,宽敞便利的多用途空间、富有时代感的外观设计、精致而科技化的内饰以及充沛而经济的动力组合。全面的家用造车理念让新CR-V依旧值得期待,同时新车型在上一代的基础上进行了更好的革新,在外观和内饰设计、舒适性、安全性、经济性上实现了全面超越。
  我们迎来了全新本田CR-V的试驾,惊艳亮相的他给了我很多期待,而新车是否依旧令人青睐呢,通过短暂的试驾为您揭晓答案。
东风本田CR-V 2.4L AT尊贵版VTi-S四驱版试驾
试驾地点 三亚 测试时间 2012.2
长宽高(mm) 4550*1820*1685 轴距(mm) 2620
最大功率(kW) 140/7000 最大扭矩(Nm) 222/4400
变速箱 5档AT 市场零售价 25.28万

外形:设计更具潮流感,运动元素和锋锐线条组合应用更出色

驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

外观设计上,新CR-V拥有一个更具潮流感也更有亲和力的造型,主攻家用市场的车型赢得消费者的第一眼好感至关重要,而CR-V就表现的很到位。现今流行的运动元素和锋锐的线条在新车上体现的非常明显,相比老款内敛中庸的设计,新车更突出了激进化的风格,看上去非常精神,这样的改变显然会吸引更多的年轻消费者关注。

新CR-V的前脸明显增加了更多的雄性元素,大尺寸的三层式镀铬格栅与锋锐线条的前大灯融为一体,高亮度的LED日间行车灯配合氙气头灯让前脸更富冲击力。前保险杠线条更为突出,肌肉感十足的棱线提升了前围的层次感,在前保险杠下部还增加了底部扰流板。本田美式风格的全新前脸融入了不少讴歌的影子,更高端的质感让人欣喜。

新CR-V车身侧面的线条变得更加饱满流畅,硬朗的腰线和突出的轮拱更加阳刚,更多动感元素的应用带来了出色的视觉冲击力。三角窗改为了更加犀利的锐角造型。硕大的后视镜集成转向灯,并带有自动折叠功能,人性化设计非常周到,也增加了高级感。18寸5幅花瓣形镀铬轮毂装备在高配车型上,样式虽不夸张但也足够出彩,多多少少体现出一些美式风格,为整个侧面造型增色不少。新CR-V 2620mm的轴距与老款车型一致,在长度和高度上略有减少,尺寸上区别不大。

新CR-V车尾依旧保持老款的实用风格,新的设计让他更加结实浑厚,硬朗的棱线让车尾层次感更为突出,方正的尾门则凸显便捷实用。车尾的立式尾灯很好的继承了家族传统,蜿蜒的新造型更注意细节线条变化,更具设计感。新CR-V配备的雷达探头位置更低,在倒车时提供了更大的探测范围,避免了较低的障碍物碰伤车体。

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内饰:依然充满科技感,更突出设计层次

驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

CR-V内饰设计突出了层次感,大理石条纹饰板非常得体的将仪表台上下分层,阶梯状的设计虽不新颖但增添了不少豪华感。

三幅真皮多功能方向盘样式与新思域相仿,表面的磨砂处理握感舒适硕大的快捷按键操作也更加方便。悬浮式自发光3D数字化多层次仪表盘科技感十足,读数更加清晰,新加入的节能状态弧形显示灯则可以提示车辆瞬间油耗状态。中控信息显示屏可以让乘客方便读取娱乐和车载电脑信息,同时还可以显示倒车影像。

中控面板上多媒体区按键尺寸非常大,使用起来很方便,在设计上和思域保持统一风格,导航版的大尺寸液晶屏则更为豪华,也更方便实用。双温区的自动恒温空调增加了驾乘的舒适性,旋钮阻尼感顺滑绵柔,按键紧实、阻尼感良好。

新CR-V内饰增加了许多储物空间,不光是门板内侧的两层储物槽,中央扶手和手套箱的传统位置,原先手刹的位置也变成了三个并排的水杯槽以及两个置物槽,大大方便了家用零散物品的临时收纳,原先的手刹则被美式的脚刹驻车踏板代替,并加入了HSA坡道辅助系统,方便日常使用。

CR-V的座椅依旧舒适,驾驶席视野开阔,很容易找到合适的驾驶位置,柔软的真皮座椅电动调节和座椅加热功能提升档次,尺寸上相比老款腿部空间变化不大,但后排头部空间则更加宽裕。

在行李空间上,新CR-V考虑的比较周到,新增加的座椅一键折叠功能非常方便,只需轻轻拉动扳手,后排座椅便可以按照4/6自动折叠,整个过程无需插手,轻松实现超大平整行李空间。

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动力操控:经典动力组合很实用,悬挂调教更舒适

驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

新CR-V动力部分仍主打排量的2.4L发动机,采用本田最先进的i-VTEC技术,可同时调整发动机的气门开启时间和行程,在保证足够动力的同时,还能兼顾燃油经济性和环保性能。我们试驾的2.4L车型发动机拥有140千瓦的最大功率,相比老款重新调校的发动机有更出色的动力表现。在ECON绿色节能辅助系统的帮助下油耗得以大大节省。而2.0L发动机,动力数据为114千瓦,在动力上体现了足够的竞争力,也让消费者有了更多的选择。

传动方面将继续沿用现款的五速自动变速箱,增加了3挡超速挡,让日常驾驶更加方便。实际使用情况这款变速箱升挡比较积极,显然是为了节油而重新调校,平顺性方面和老款变速器一致,中低转速下换挡冲击很小,日常驾驶颇为舒适。新CR-V 2.4L车型的油耗,也由之前的百公里9.8L,降至现在的9.0L,进一步提升了燃油经济性。

悬挂方面没有变化,新CR-V仍然沿用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构,新款车型悬挂调校以舒适为主,兼顾操控的稳定性,在路况良好的路面,悬挂展现出不错的乘坐舒适性,避震过滤掉不少路面细碎震动,高速行驶时也能保证足够的稳定,而底盘噪音也相对老款有所降低。

满载情况下通过弯道,新CR-V侧倾稍大,较高的车身让悬挂此时回弹力度稍逊,相对轿车来说偏软了些,不过以SUV的标准衡量新CR-V符合大多数人的用车预期。

我们所试驾的是2.4L自动挡车型,在动力响应上更偏向城市路况,油门反应灵敏,但动力输出更偏向节能驾驶,变速箱在D挡下升挡积极,日常驾驶发动机转速始终保持在2000转上下,使用ECON节能辅助系统这套系统时刻监控节气门开度,即使猛踩油门动力输出也会受到有效控制,保证发动机平稳运行,实现节能。此时变速箱也更乐于升挡,发动机转速始终保持在1500-2000转之间,而空调系统也自动降低功率,进入节能模式。显然节油环保是这套动力配置的默认设置。

全新CR-V的变革给我留下深刻的印象,这款实力派车型将主打家用多功能的卖点精益求精,科技感十足的丰富配置与时尚的整车设计,满足了家用SUV消费者的普遍需求,更加全面的新CR-V以全新形象来到我们身边,合理的价格和不错的整车设计都比较理想,相信不只是同级别竞争对手会感到压力,就连同价位中级轿车销售也会受到影响。相信在未来的市场表现中,他依然会延续热销的势头,也希望能有更多的消费者喜欢上全新CR-V。

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