• 　　从去年开始，自主品牌份额下降就已成为业界关注的焦点，而这种趋势在今年丝毫未有好转，甚至有愈演愈烈之势。众多专家认为，这是自主品牌必须经历的阵痛，只有尽力突围才有未来。自主的突围之路在哪里？需不需要政策倾斜？[微博讨论]

本期话题

自主品牌的突围之路在哪？
·自主品牌的突围之路在哪？
　　从去年开始，自主品牌份额下降就已成为业界关注的焦点，而这种趋势在今年丝毫未有好转，甚至有愈演愈烈之势。众多专家认为，这是自主品牌必须经历的阵痛，只有尽力突围才有未来。自主的突围之路在哪里？需不需要政策倾斜？[详细]

事件背景

2012年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%。其中，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。进入前十名的轿车品牌，与上年同期相比，除了长安福特马自达和奇瑞有所下降，其它企业保持稳定增长。当增长速度低于行业平均数据且演变成为一种常态…[详细]

业内微观点

“涅槃才能重生” 不赞同政策倾斜

“汽车下乡”政策利好微车细分市场

  • 汽车公社赵威_不喝酒
    #自主阵痛#涅槃才能重生。不太赞同政策倾斜。用补品喂大的孩子能健康？市场严峻，任何汽车品牌都应该跟着市场来。市场经济下不形成自己的竞争力，等着对手给你活路？一遇到波折就拿“先生存再发展”来说事，10年过去还在为生存挣扎？该整合的整合，该兼并的兼并，大而全的摊子撑不起还不转向小儿精？
    2012-07-04 10:24:48
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  • 王亮
    “汽车下乡”等政策利好微车、自主相关企业。从千人保有量、人均收入等指标看，二三线地区正处于汽车快速普及阶段，将是我国汽车销量增长的主要来源。二三线地区需求释放，使市场区域分化加大、品牌分化收窄；豪华品牌下探挤压合资品牌利润；汽车下乡政策加速农村地区需求释放，自主品牌盈利触底回升。
    2012-06-28 15:20:33
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外资品牌入侵自主品牌优势领域

自主品牌需调整 遭刺激政策搅局

  • 汪静
    近年来，外资品牌不断将产品线下压，推出中低端产品，并逐渐进入原来自主品牌企业的优势领域。在品牌力没有提升的前提下，中国自主品牌受到了很大的冲击，这一点从一季度销量数据上也有所体现。但中国企业在技术实力提升方面也很有智慧，比如吉利收沃尔沃，上汽收罗孚，长远来看，这样的趋势会有改善。
    2012-06-08 10:41:45
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自主品牌困境重重

内外交困 挤压自主品牌生存空间
  • 内外交困 挤压自主品牌生存空间
    　　8万元以下市场，向来都是自主品牌赖以生存之地，他们以超高的性价比牢牢守住这块“自留地”。合资自主品牌的出现，将车价逼近6万元中低端市场，其品牌优势及产品质量也略高一筹，自主品牌的生存空间被大大挤压…[详细]
自主品牌将逃离“北上广”
  • 限购或致自主品牌逃离“北上广”
    　　自主品牌产品的价格便宜，牌照拍卖将让自主品牌在大城市无法立足。自主品牌的市场份额不断下降，当大城市因应日益严重的交通拥堵实施更加严厉的摇号、牌照拍卖等限购政策时，自主品牌只能选择“出走”…[详细]

自主品牌应该如何突围？

推精品车型、SUV救市
  • 推精品车型 SUV 救市
    　　自主品牌最需要什么，一款好产品。在内忧外患下，做精每款产品，也会逐步被它们所重视。目前在市场一片低迷之下，SUV市场仍然势头正猛，自主品牌自然不能放过这一机会，这也为自主品牌提供一片新的天地…[详细]
推进合资
  • 傍上大款 推进合资
    　　近年来，国产品牌开始纷纷“傍大款”，品牌形象大幅提升。吉利与沃尔沃的联姻开创先举。奇瑞与路虎、比亚迪与戴姆勒也相继联姻。国内3家最被消费者寄望发展自主品牌的汽车企业，都选择了借助外资品牌来实现技术…[详细]
借车市新政突围
  • 借车市新政突围
    　　即将出台的一系列政策“组合拳”扶持重点主要集中在小排量节能产品，占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机，表现困顿萎靡的自主品牌可借机“突围”…[详细]
精耕网络布局
  • 精耕网络布局
    　　在巨大的市场压力面前，有部分自主品牌开始调整自己的扩展步伐，开始注重经销商质量建设。据悉，奇瑞汽车在现有的经销商网络基础上，今年将不再新增经销商，转而扶持现有经销商发展，提升服务质量，改善盈利能力…[详细]

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