根据国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即汽车“三包”规定)，汽车“三包”将于今年10月1日起正式实施。然而，从不久前的成都车展开始，国内汽车企业纷纷宣布，将提前对各自旗下销售的车型实施“三包”。

8月31日，广汽传祺、北京奔驰、比亚迪分别在成都车展上宣布提前实施“三包”。9月1日，东风雪铁龙、东风标致、上海通用、东南汽车宣布提前实施“三包”。9月2日，上汽乘用车和大众品牌也加入提前“三包”的行列。（部分车企及品牌提前“三包”信息如下：大众 上海通用 东风雪铁龙 上汽乘用车 比亚迪）更多内容请参见下表。

实际上，早在几个月前，就已经有车企宣布提前“三包”。去年3月，北京汽车宣布对旗下E系列车型实施“三包”，其后扩展到旗下全系车型。长安马自达则从今年7月开始对旗下全系产品实施“三包”。据笔者统计，截至目前，国内已有累计16个汽车品牌先后宣布提前实施“三包”。而且，其中多数车企所实施的标准，都比国家规定中的标准更高。一时间，提前“三包”似乎成为国内车企的标配，没有提前实施“三包”的企业，反而在某种程度上成为“异类”。

距“三包”正式实施仅有不足一个月，为何车企纷纷选择此时提前“三包”呢？应该说，对车企而言，选择提前“三包”可算是一件一举三得的事。

首先，在激烈的车市竞争面前，如何吸引消费者眼球十分重要。从某种意义上说，宣布提前“三包”无疑可以为车企赢得更多关注。这也是为什么在车企关于提前实施“三包”的宣传中，通常为自己加上“首家车企”“首家自主品牌车企”“首个豪华品牌”等字样。

其次，产品质量已成为消费者在选购车辆时的一个重要指标，但对消费者而言，很难对车辆的可靠性等因素进行直观感受。因此，对企业而言，宣布提前实施“三包”，是用一种特别的方式向消费者宣告旗下产品的可靠性，从而提升品牌形象。

最后，由于国家层面的汽车“三包”将于10月实施，很多消费者担心在此之前所购车辆将不享受“三包”待遇，“持币待购”的情况并不在少数。这也成为足以影响今年车市“金九”销量的一个重要因素。因此，在这种情况下，由厂家额外提供的“三包”服务，就成为打消消费者顾虑的一种手段…[详细]

从2004年质检总局第一次就“三包”法规征集意见起，其出台过程历时8年，其中汽车企业对“三包”的态度始终并不积极，也成为重要的影响因素。从这个角度而言，仅凭“宣传手段”原因，恐怕还不能充分揭示企业此番积极响应“三包”规定的态度转变。“三包”实施大环境的逐步完善与成熟，才是车企对三包态度转变的更深层次原因。

首先，2004年时，受当时国内经济总体形势影响，汽车市场表现低迷，作为国民经济支柱产生的汽车工业，需要国家大力鼓励扶持。因此，在当时的背景下，政策导向难免向汽车制造商偏移，规范、约束汽车制造商、经销商和相关利益团体行为的汽车“三包”规定才会最终不了了之。然而经过7年的发展，我国已成为全球第一大汽车产销国，产业发展已完成了量的突破，进入由量向质的转变阶段。在这种背景下，汽车“三包”规定的出台无疑能够加快这一转变的进行。因此，政策由汽车制造商导向转向消费者导向也就成为一种必然，在这种博弈中，后者处于有利地位。

其次，与8年前相比，汽车“三包”规定具备了坚实的实施基础。经过多年发展，国内汽车设计、制造水平都有了很大提高，产品品质和可靠性与2004年时已不可同日而语。特别是自主品牌企业近年来的进步有目共睹，这种转变使得汽车“三包”规定的出台，非但不会对自主品牌企业造成严重打击，反而能够促使其向更高目标迈进。这也是为什么此次众多车企宣布的“三包”质保期，都高于国家规定的一个重要原因。

最后，出台汽车“三包”规定是汽车产业健康发展的迫切需求。在我国汽车市场即将迈上2000万辆台阶之际，由汽车故障导致的消费者、经销商、厂家之间的纠纷日益增多。如果没有汽车“三包”规定对厂家与经销商行为进行规范，保护消费者权益不受侵害，有可能会让产业在低水平发展，严重阻碍国内汽车产业的健康发展。

从“三包”规定公布以来，业内始终不乏分析人士，对其中可能出现的漏洞进行盘点。从这个角度而言，此轮由车企集体发起的提前“三包”，或将在规定的进一步完善上产生推动作用。

一方面，和之前个别企业提前实施“三包”的单一行为不同，此轮提前“三包”的车企，其销量已占到国内乘用车销量的半数以上。在这样大的样本量下，更容易在实际操作中暴露规定中存在的问题。相比此前业内人士更多基于理论层面的分析，实际执行过程中暴露出的问题无疑更能促进法规的完善，而一个月的提前量，也在一定程度上为有关部门进一步完善“三包”规定提供了一定的缓冲期。

另一方面，车企的集体造势，以及由此带来的一轮“三包”规定正式实施前的广泛预热，将进一步提升消费者对“三包”规定的了解，从而为推动更加健康有序的汽车消费环境带来更多积极作用。