抛开那些略带花边性质的“卡梅伦访华美食地图”，当我们想从媒体报道中找寻英国首相卡梅伦访华的三天中的重要日程和议题时，汽车绝对在其中占有最大比重。

据报道，在卡梅伦的见证下，捷豹路虎全球首席执行官施韦德与捷豹路虎中国总裁高博签署了车辆采购备忘录。按照备忘录的内容，2014年捷豹路虎中国将从英国总部采购10万辆捷豹、路虎汽车，价值达45亿英镑。此外，卡梅伦在上海会见了吉利董事长李书福，并称“吉利为其英国业务投入了8000万英镑，为英国创造了500个就业岗位”。而吉利集团则宣布计划于2017年在英国投建一座新工厂，还要在全球投资1.5亿英镑来进行下一代出租车产品的研发。

无独有偶，12月5日来华访问的法国总理埃罗，当天就出现在标致品牌蓝色圣诞树亮灯仪式的现场，以实际行动践行着“现在是中国企业投资法国的良好机遇”的呼吁。就在同日，东风汽车集团股份有限公司在其官网发布公告称，已收到《国家发展改革委关于东风雷诺汽车有限公司乘用车建设项目核准的批复》，“批准本公司和法国雷诺汽车公司联合重组三江雷诺汽车有限公司，项目建设规模为年产15万辆多用途乘用车和配套发动机”。

汽车何以在外交中扮演越来越重要的角色？一个重要的原因是，中国作为全球最大的新车交易市场，其在全球市场中的地位已无庸置疑。无论是卡梅伦所代表的英国，还是埃罗代表的法国，汽车工业在其国内经济中都占有重要地位。在欧洲经济缓慢复苏、汽车市场仍然不景气的背景下，他们需要寻求中国这个“汽车金矿”的帮助。而这种帮助，内容主要涵盖三个方面：其一，采购大单对贸易的拉动；其二，来自中国的投资，以及由此带来的对本国就业等方面的拉动；其三，除了资金方面的直接支持外，通过政府间关系的改善，从政治层面对经济发展产生影响。在汽车方面，最直接的就是获得国内有关汽车主管部门对该国车企在华合资等发展的态度支持，从而为本国车企未来在华发展提供保证。

除此之外，我国新一届政府释放出的改革信号，也为这种“汽车外交”创造出更多机会。9月29日，上海自贸区正式挂牌。尽管目前还难以明确判断自贸区对汽车业的具体影响，但从自贸区的建立，以及十八届三中全会关于未来改革思路的表述上看，在经济领域的深化改革与扩大开放是一种必然。而对于其他国家而言，通过访华进一步扩大两国的联系，从而在未来占得先机，就显得十分重要。

综合上述两方面原因，可以预见，日益深化的经济领域改革为中国融入全球化提供了更大的施展舞台。而随着我国汽车年销量继续稳步增长、国内车市作为全球车市一极的地位进一步得到强化，将会有更多以汽车工业为重要支柱产业的国家，其领导人来华进行更广泛、更深层次的“汽车外交”。

无论是卡梅伦还是埃罗，在来华“汽车外交”中都收获颇丰。然而，我们更应该关心似乎是，我国汽车工业能从这种“汽车外交”中得到什么。在人们质疑豪华车高额利润的同时，卡梅伦们通过“汽车外交”带走了更多的豪车采购大单；而在国内汽车业产能过剩的担忧下，跨国汽车品牌通过在华合资项目继续占领市场。如果政府层面的外交公关，能够绕过政策规定，或是通过有形之手干预原本的市场发展，那对于我国汽车业的发展而言，又是否是件好事？

当然，无论是采购大单还是合资建厂，这种经济贸易上的往来，从一定程度上说都是一种双赢。但笔者“狭隘”地站在汽车业的角度上看，如果我们的“汽车外交”能够更多促进自主品牌向海外市场的出口，或是在新能源汽车等领域实现中外双方在技术上的深化合作与交流，其意义可能远胜于“向远道而来的客人提供一笔采购大单，以尽东道主之谊”。