唯一值得警惕的是，我们其实不知道它的真实世界是什么。 …[详细]
大箱子拖到你家，打开是你买的车，这一幕发生在上海，请看图。 …[详细]
所有的事物都有一个“道”，道是道理，是它的运行逻辑。做啥事情，顺应它的道理就能做成，不顺应就会麻烦。 …[详细]
汽车行业安全和交通安全将会高度干预国家安全，为未来国家安全计，有必要采取点措施，提供点解决方案，把汽车提升到国家安全战略上去。 …[详细]
中国的路上行驶的“联网汽车”，如果“没有网络安全”，你觉得它会被官方怎么定义呢？ …[详细]
我突然想到，众筹即团购。那是某天晚上，一个群里面发出一个众筹的链接，说“十分之一的价格拥有Armani”。作为一个爱慕虚荣又没钱的卢瑟，我果断点进去了。。。页面做的很糟糕，糟糕到我甚至觉得那是骗钱的事情，于是在群里说起，听人讲解了好一阵子。那个案例很好玩，我第一次很认真的看一个众筹项目，比如说，他讲，“ …[详细]
新年新气象，说点危言耸听。周一下午5点，有位记者在朋友圈里发消息“杨嵩（点击查看最新人物消息）调任日产北美”，消息的末尾说“详情请关注下周一本报汽车周刊”。 …[详细]
市面上有六百多款车在销售，有一百家汽车公司在讲故事，一个汽车媒体要面对的也是这么多，那么，某个车，在媒体、在消费者的注意力里，凭什么超过1/600呢？ …[详细]
《问道》，磕磕碰碰，两年了，期间也采访了众多汽车圈里的大佬。在汽车圈儿里执掌一个企业的大佬们差别也很大，有官员、有商人、有经理人、也有豪杰和圣徒。 …[详细]
过去的这一年“互联网思维”这个词儿很火，大部分观点认为汽车行业是落后行业，反义词，“工业化思维” …[详细]
作为一个每天为腾讯用户提供资讯和服务的网站来说，在人力如此缺乏，而业务平台又如此巨大的情况下，我们无法不认真对待它 …[详细]
模仿？抄袭？人云亦云？那并不是“快速切入市场”的捷径，有雄图大志的人，都不要这么做。 …[详细]
12月5日，苗部长有个即兴讲话，谈到互联网革命、智能化、电商，更是集中体现了汽车行业对互联网模式的浓厚兴趣。向互联网学啥，互联网思维，用户需求，聚焦，精品，做减法，极致，坚持。 …[详细]
回到媒体老师有没有家教的话题，任何人如果想说另一个人很差，大约总能找到不低于一万种说辞的。能找到“他这些方面值得我学习”，我想才是咱们活着的意义吧。 …[详细]
汽车厂家的各位朋友们，想想用户需求，在你的四座车上，把没用的那三个扔掉，腾出来的空间放一个”可以将双腿完全舒展“的躺位，这想法很荒谬吗？ …[详细]
汽车销售体系三十年不到，变革和创新是每年都在进行的，也许一天天一年年看，看不清，但放到历史里，就很清晰了。 …[详细]
我们公司刚刚度过15岁生日，喊出一个口号“To Be Best”，你知道，奔驰的口号“The Best or Nothing”。相同的追求。 …[详细]
换个思路来看，在别人的公司里工作也是一种创业。同样的人在同样的岗位上，在同样的时间里，用以打工，是安逸的，但未来灰暗的；用以创业，要略艰辛一点，但未来是完全不同的广阔。 …[详细]
新媒体也是一种创业，创业总要做一些改变格局的事。从同行网站中抢出什么份额来，也富不到哪里去，吃掉灭掉哪个网站，也大不到哪里去。更重要的，还是怎么确定战略、做好细节、做大自己、服务用户。 …[详细]
想想我们用上苹果扔掉诺基亚时的决绝无情，如果我们用上电动车而扔掉传统汽车，对汽车产业、汽车企业将是如何的大灾变。谁肯有勇气革自己的命？ …[详细]
一个市场地位不高的小企业，发布一个新车，喊出“有孩子，有风迪思”。我们从营销角度来看看这句话，东南汽车这样的企业，敢于采用、传播这样大胆的广告语，本身就是非常了不起的事情。 …[详细]
如何能够在内部最大化借助云端的力量，在外部联结优秀的合作伙伴，在中间追求最优秀的结果呈现，打通经络，是门户汽车频道最值得思考的事。 …[详细]
致炫把营销的重点放在音乐上，旗帜鲜明地标榜自己面向年轻消费者，并认为他们的风格是活力、进取、时尚。我喜欢汽车行业这样的大手笔，为我们贡献一个又一个营销案例。 …[详细]
对于车行的总经理来说，各种营销活动足以达到收集潜客的目标。但在消费者最想了解的部分，不能给出最打动顾客的那一两句话，于是失去了他。 …[详细]
我们用车这件事情也变成“云使用”，那么，个人绝对拥有一辆车的意义降低，汽车这个行业的格局和玩法，是不是会很不一样呢？ …[详细]
企业初级阶段，依赖最简明清晰的一两项衡量指标，采用最简单的方法就能快速提升销量。但只有最适合自己公司的文化，才是有普遍意义的解决方案。 …[详细]
媒体报道如果出于各种目的而去挠读者的痒痒肉，发行量固然是有的，公信力却没了。 …[详细]
在汽车行业里，中国品牌是不占优势的，尤其是技术方面。但中国汽车从业者的进取，使我们能比国际大牌早很长时间发布新的技术和产品，不得不说，这代表了一种流程和前瞻上的优势。 …[详细]
中国主流大型汽车公司首先都是国有企业，行事风格脱胎于政府，官员体系也接近。更优秀的人可能会有更多的机会，然而机会再多，也只能在里面选择一个而已。 …[详细]
认真想一想，每一个故事都有来龙去脉，每一个信息都不是单独生发，每一个新闻都是别人竭力要你相信的故事。在这个信息爆炸的年代，我们对那些不着调的浮沫，还是惕而远之的好。 …[详细]
面对市场竞争有三种常见的思考模型：饮鸩止渴、恶性竞争、共同的悲剧。在任何市场里都有机会，但身为职业经理人需要有正确思考的逻辑和能力，对市场需求深入分析判断，然后寻找本公司擅长的领域和平台。 …[详细]
我想我们还处在汽车社会的初级阶段。在这个阶段里它是一个工具，多过是我们自己生活的一部分。 …[详细]
特斯拉并不是一个汽车企业，或者一个新能源企业。它创造了一个全新的行业：漂亮昂贵的电动跑车玩具。 …[详细]
长安需要提振股价，PSA需要救命。但如果放眼在百年老店的做法上，激进一点，用二十年做成一个品牌。换句话说，连续20年不盈利，所有的钱全花出去，该花哪儿花哪儿。是不是有点意思？ …[详细]
在技术革命将出租车公司的日进斗金彻底颠覆前，有关部门保护自身利益没有错，但解决方案是抄袭打车app就错了。可见有关部门虽有智慧，但缺乏面对和适应新世界的能力 …[详细]
汽车品牌或产品若能旗帜鲜明的打出细分市场的旗号，并矢志不渝心无旁骛的强化这一细分市场的营销，销量和品牌都不是问题。 …[详细]
一部土得掉渣的，完全不具备代表性的《泰囧》，票房12亿。原因何在？不外乎7个方面。有个新生不久的汽车公司，觉得自己发展慢，请我提建议。我就按着电影票房的7个因素，换了一套话术讲了一遍。对照上面7条，企业的短板在哪里就很明显了。 …[详细]
一群专业的人，采取一套专业严谨的方法，用庞大的体系去进行阐释、表达和传递，最终让用户认同。这大约是东风乘用车“一字千金”做法可复制的价值所在 …[详细]
有些人对奇瑞打出的民族主义旗号“技术·奇瑞·中国梦”并不认同。这可以理解，奇瑞并不轻灵，有原始枷锁，因此更艰难，更磨砺，更勤奋，更专注，更沉静 …[详细]
数百家汽车媒体试驾和评测列出凯迪拉克XTS的五大卖点，所以CUE被埋没了。在我看来，唯有智能人车交互系统，才是可能根本性颠覆掉汽车行业 …[详细]
如果你看到日内瓦车展上欧洲媒体为观致疯狂的样子，会怀疑自己是否曾低看了它。在此之前，没有一家中国公司这样轰动欧洲，也没有一家中国公司采用这种独特的模式实现创业。 …[详细]
我向来不认为各家媒体有什么竞争。看看艾瑞的统计，我们没有任何一家媒体的用户覆盖达到亿级，千万级也不多见，说明市场空间还广阔得很，还是巨大蓝海，竞争对手永远是自己 …[详细]
哪个汽车企业的老总把天天泡论坛当作一大乐事来讲？上汽通用五菱。上汽通用五菱这个品牌一直不具备攻击性，也不具备策划出来的惊天动地的事情，是一步步润物细无声的 …[详细]
我觉得，如果能真心的认识到"客户价值至上"，真心的拿实际行动去做"客户价值至上"，拿真金白银去做"客户价值至上"，这才是汽车行业的一个崭新的时代，开启了。 …[详细]
每一辆车，都由一支专业的研究团队，花三年以上，花十几个亿，研究出来。它不会仅仅是沙发加轮子。 …[详细]
我是带着对车联网的预期来底特律的。如果能想象到不远的未来，我们坐在自己的车上完全不需要考虑如何驾驶和行路，你就能知道整个汽车行业会发生什么翻天覆地的变化。 …[详细]
腾讯汽车2003年12月1日上线，迄今9年，已发展成为中文领域流量第一、用户数第一、影响力第一的专业汽车网站。 …[详细]
2005年，法拉利驾驶课程被正式引入中国， 这也是该课程第一次在意大利本土以外开设。每一阶段的课程均以在室内进行的理论培训开始 …[详细]
