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中国新能源汽车发展目标:新能源汽车产业化和市场规模达全球第一;新能源汽车保有量达500万辆;节能汽车销量世界第一,年产销量达1500万辆。补贴方面,对满足支持条件的新能源汽车,按每千瓦时3000元给予补贴,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,电动乘用车每辆最高补贴6万元。
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日本新能源汽车发展目标:2020年逐步推广氢能;日本国内新车销量中,EV和HEV合计比例达到50%;2020年前在全国建成200万个普通充电站和5000个快速充电站。在补贴方面,消费者购买EV、HEV都可享受多种免税优惠。
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美国新能源汽车发展目标:2020年前,把汽车燃油效率提高40%,并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例;在2015年有100万辆插电式混合动力汽车投入使用。今年年初,美国政府宣布该项目标因无法实现而放弃。在补贴方面,购买插电式混合动力车的车主,可以享受7500美元税收抵扣,同时很多地方政府也有配套免税措施。
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德国新能源汽车发展目标:到2020年,德国国内电动汽车总量达到100万辆;到2030年,德国国内电动汽车总量超过500万辆;到2050年,德国城市交通基本摆脱化石燃料。德国对电动汽车的资金支持主要用于技术研发,而对普通消费者暂未提供购买补贴。
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法国新能源汽车发展目标:预计到2020年,在法国国内推广纯电动汽车共200万辆。2012年,法国政府为每辆低碳汽车提供2000至5000欧元的激励补贴支持。
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我国至今仍把普通混合动力车排除在新能源车行列之外... 详细>>
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前几年常听到借电动车“弯道超车”的言论,已逐渐消失... 详细>>
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有关领导对混合动力技术的肯定,意味着政策或将松动... 详细>>
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据了解,国家对低速电动车的态度已由围堵向疏导转变... 详细>>
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上世纪末的相当长一段时间内,通用致力于燃料电池技术研发。然而,由于种种原因,通用不得不改变路线,于2010年7月推出增程式电动车沃蓝达,然而,由于2011年电池起火的负面新闻,沃蓝达销量始终不够理想,通用曾于2012年两次暂时停产沃蓝达。
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在新能源领域,福特的动作并不算大。据了解,福特公司计划,到2015年时,包括纯电池电动车、插电式混合动力车和混合动力车车型在内的电动车将达到公司销量的2%-5%,到2020年,这一比例将上升到10%-25%。
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一直以来,大众始终将主要精力放在传统内燃机的改进,以及纯电动车的研发上。然而,在不久前的国际汽车研讨会上,大众全球董事长文德恩明确表示,将把插电式混合动力技术作为未来在新能源领域的发展重点。
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作为坚定推进混合动力技术的厂家,丰田从上世纪90年代便开始销售混合动力车型。据统计,2012年丰田汽车在全球范围内销售了121.9万辆混合动力车,在日本国内新车销量中,混合动力车已占据40%比例。其全球范围内混合动力车销量更已突破500万辆。
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日产始终积极推动电动车的发展,然而聆风2012年在美国的销量为9819辆,仅比2011年增加了145辆,销售情况低于此前预期。自2010年12月引入美国以来,聆风在美国市场累计销量约为19500辆。
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过去5年间,国内市场上可供私人购买的纯电动车寥寥无几... 详细>>
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2012年国内EV和PHEV销量1.3万辆,只占总销量的0.7%... 详细>>
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调查显示,消费者对电动车最大顾虑是使用不便与价格高... 详细>>
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尽管经过多年发展,基础设施等制约电动车的瓶颈仍未解决... 详细>>
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4月10日,上汽集团在上海宣布了新能源战略,强化了加快推进混合动力和纯电动汽车的发展战略,同时在驱动电气化和燃料电池方面也保持适时推动。在混合动力的推进方面,上汽集团混合动力版的荣威550在去年底实现了小批量生产,预计将在今年年底前实现正式上市销售,成为上汽新能源战略的核心车型… 详细>>
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在新能源汽车领域,比亚迪不仅致力于生产研发,在商业推广方面也是大力推进。去年11月,比亚迪推出零首付解决方案,以解决新能源汽车相对传统汽车初始购置价格较高的问题。此外,比亚迪还将通过与第三方租赁公司合作,共同开拓新能源市场… 详细>>
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长安汽车多年前就已经制定了电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能与新能源汽车战略路线,目前,长安新能源汽车在重庆、杭州、昆明、南昌等13个国家十城千辆城市区域中广泛开展示范运行,纯电动车型E30也已经在北京市房山区实现试运营… 详细>>
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北汽新能源希望能够在这当中占有大多数,预计今年产量是3000辆到5000辆。随着北京市出台鼓励私人购买电动汽车的相关政策,北汽将实现纯电动轿车对普通消费者的销售,并以产业化为中心,推进已列入国家新能源汽车创新工程的全新平台纯电动轿车开发… 详细>>
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根据丰田中国“云动计划”,混合动力产品将在丰田的中期发展阶段占到总体产品的20%份额,现阶段,雷克萨斯品牌中,已经有23%的比例为混合动力汽车,而且今后此品牌的所有产品逐步都会具备混合动力总成… 详细>>
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“在所有的替代性驱动系统中,插电式混合动力未来前景最为广阔。”大众全球董事长文德恩日前如此表述大众未来新能源车型的发展路线。对插电式混合动力的重新定位将使得大众的新能源发展路线更为清晰,果断转变此前的技术路线… 详细>>
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去年11月,赛欧SPRINGO纯电动车上市的同时,上海通用宣布启动“Green Drive绿色科技战略”。2015年,上海通用汽车将国产搭载下一代强混技术的产品,实现油耗降低50%。未来五年将在华实现增程式电动车、插电式混合动力车以及下一代纯电动车量产… 详细>>
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从2011年2月宝马正式宣布发布i电动车专属子品牌以来,今年底明年初将是一段真正收获的日子。纯电动车i3将在今年的四季度正式上市,插电式混动跑车i8将在明年初上市,预计i3将会在2014年6月引入到国内市场销售… 详细>>
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纵观国内汽车厂商,在新能源汽车方面都有宏伟的目标... 详细>>
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面对政策的松动迹象,汽车企业的研发路线也出现摇摆... 详细>>
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市场上在销车型数量少,反映了很多企业的观望态度... 详细>>
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在众多观望者中,一些自主品牌企业已经行动起来... 详细>>
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全球范围的尴尬遭遇,似乎宣判了电动车的死刑。然而,一种更贴切的说法是,电动车休克了,在合适的条件下,电动车有理由,也有能力实现复苏。
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面对日益严峻的环境问题,以及我国石油对外依存度的不断提升,电动车的优势愈发明显,更对国家能源安全中占有重要地位。这一核心特征,决定了国家将在相当长时间内,把纯电动汽车作为未来汽车产业发展的重要一环。
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在新技术的导入期,政策引导作用远大于市场。目前,国家仍将纯电动确定为核心技术路线,并给予相应鼓励政策,多个省市的地方政府也相继出台适合本地的电动车鼓励措施。从中央到地方对纯电动汽车的鼓励和政策补贴层面来看,电动汽车的技术路线主导地位依然稳固。
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很多示范性城市也在大力推进纯电动汽车的配套设施建设,北京,上海和深圳等地已经在进行“充电桩进小区”的尝试。电动汽车的特点在现阶段更适合公交市场,而公交电动车市场的成熟必然带动配套设施的建设,进而为电动车大规模进军个人市场铺路。
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从电动汽车的技术层面来讲,电池是电动汽车发展的首要关键。目前,我国在氢镍电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速发展,未来有望实现较大突破,在成本、比能量密度等方面相比目前水平大幅提高。
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尽管销量有限,但是从增长上看,2012年纯电动汽车销量同比增长103.9%。让消费者认知并接受电动汽车是企业的战略推广问题,但对中国来说,由于市场容量庞大,消费的多元化使得总会有消费意识超前的消费者带动电动汽车的消费潮流。
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由于性价比高,低速电动车即使在近年来国家“围堵”、没有任何补贴政策支持的情况下,也得到了消费者广泛认可。国家对低速电动车态度的转变,令这一数量庞大的“地下部队”在得到逐渐规范的基础上,可能成为未来电动汽车发展的主力军之一。
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即使放眼全球范围,电动车的发展都不是一帆风顺。摆在电动车面前的困难,似乎要将人们对这一新兴事物仅存的希望耗尽。然而调查显示,说电动车已死未免有些言过其实,只是目标的实现也许会比人们想象的要迟。作为全球最大的新车产销国,我国庞大的市场空间和市场增长潜力,都为电动车提供了复苏的土壤。有关部门在对电动车态度上的转变,透露出一种难得的务实。新生事物发展不会一蹴而就,让电动车背负“弯道超车”的包袱,本就是一种拔苗助长。
策划:蒋东镭 毕然 设计:郝猛 制作:吕金龙
腾讯汽车记者
对电动车“弯道超车”的期望,深刻地影响了中国在新能源汽车上的政策。电动车的未来很美好,但是就此前5年来市场销量的情况来看,电动车其实一直在休眠,从未醒来。
腾讯汽车记者
无论何种技术路线、何种推广模式,最终的目标都是进入私人市场普及。作为未来在私人市场普及的基础,基础设施和高成本是必须解决的问题,政府的推动力度起到关键性作用。
腾讯汽车记者
腾讯汽车在采访调查中了解到,诸多制约电动车发展的瓶颈有望在未来逐渐得到缓解。电池技术的不断进步、运营模式的探索初见成效、多个城市私人购车悄然启动,电动车的未来依然值得期待。
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