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2012年一汽集团自主品牌乘用车销量为41.06万辆，近4年间基本保持稳定。产品方面，目前一汽旗下自主乘用车业务分为奔腾、红旗、夏利、森雅四个品牌共15款车型，价格覆盖2.88万~47.98万元。其中，销量最高的车型为夏利N3，2012年销量为7.94万辆。
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2012年东风集团自主品牌乘用车销量为19.7万辆，相比2009年增长幅度超过300%。产品方面，目前东风旗下自主乘用车业务分为风神、风行、风度三个品牌，共10款车型，价格覆盖5.69万~19.28万元。其中，销量最高的车型为风行菱智，2012年销量达6.7万辆。
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2012年上汽集团自主品牌销量为200017辆，相比2009年实现翻番增长。产品方面，目前上汽荣威品牌共有350、550、750、E50和W5五款车型，价格覆盖8.97万~31.99万元。其中销量最高的车型为荣威350，2012年销量为6.89万辆。
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2012年长安集团自主品牌乘用车销量为29.57万辆，相比2009年增长近四成。产品方面，目前长安品牌乘用车共有10款车型，价格覆盖3.69万~20.08万元。其中，销量最高的车型为悦翔，2012年销量为6.62万辆。
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2012年长城汽车乘用车销量为48.73万辆，相比2009年增幅超过200%。产品方面，目前长城旗下共有9款车型，价格覆盖6.09万~15.18万元。其中，销量最高的车型为C30，2012年销量为12.93万辆。
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2012年吉利汽车乘用车销量为49.14万辆，相比2009年涨幅近50%。产品方面，目前吉利旗下共有帝豪、全球鹰、英伦三个品牌共17款车型，价格覆盖3.79万~20.98万元。其中，销量最高的车型为帝豪EC7，2012年销量为10.32万辆。
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2012年奇瑞汽车乘用车销量为55.7万辆，相比2009年增长8.5%。产品方面，目前奇瑞旗下共有26款车型（根据奇瑞新品牌战略，未来产品线将大幅精简），价格覆盖2.68万~25.98万元。其中，销量最高的车型为奇瑞QQ3，2012年销量为10.87万辆。
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2012年比亚迪汽车乘用车销量为45.61万辆，相比2009年增长1.7%。产品方面，目前比亚迪旗下共有13款车型，价格覆盖3.69万~36.98万元。其中，销量最高的车型为比亚迪F3，2012年销量为10.78万元。
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从2009年到2012年，国内主流自主企业销量均明显增长... 详细>>
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在2013年前四月因缺陷召回的车中，自主品牌占近三成... 详细>>
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最新企业腾指显示，自主品牌受关注程度表现抢眼... 详细>>
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新生代的消费主体化催生企业对原有营销模式进行创新... 详细>>
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经过多年的发展，自主品牌企业一次次进行着打破品牌天花板，即品牌高端化的尝试。从目前的情况看，国有汽车集团在高端化方面似乎动作更大，效果也更为明显。
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按照一汽集团的规划，红旗未来将实现年销售3万辆的目标，届时或将跻身中国豪华车第二阵营。如果红旗实现高端私家车市场的海内外蓝图，一汽集团也就站上了全球汽车业的舞台中央。
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今年两会上，荣威进京成为了一道靓丽的“风景”，两会期间共有近100辆荣威950进京，成为20多家主流媒体的两会采访专用车。对标红旗，荣威950瞄准公务车“第一阵营”。
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长安汽车始终把自主创新作为发展的核心竞争力，从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度，长安汽车形成“三位一体”的“以我为主、自主开发”开发模式。据悉，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。
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东风汽车公司的自主品牌高端战略浮出水面。东风汽车公司副总经理兼东风乘用车总经理刘卫东表示，将推出SUV “猛士”的民用版，以打开高端自主品牌私人用车市场。此举一旦成功，东风汽车公司有望实现自主品牌三足鼎立的构想——北一汽、东上汽、中东风的格局。
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北京汽车旗下首款中高级轿车绅宝正式上市，开启了中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代，标志着北汽加入了向中高端家用轿车市场冲刺的自主品牌车阵营。
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广汽集团将28.4亿元投向广州汽车集团乘用车有限公司，其中17亿元用于广汽乘用车的产能扩建项目，11.4亿元打造三个新车型。此举对于自主品牌的支持力度再次加大，自主品牌战略在不断升级。
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国有汽车集团在自主品牌高端化之路上的领先，并非偶然。相比之下，国有汽车集团在多个方面的优势，使其在高端道路上走得更为顺畅。
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由于国有汽车集团起步较早，在产品研发中积累了大量经验，长安的五国九地研发模式成为国内正向研发的代表，上汽、北汽等自主品牌集团则通过海外收购等方式缩短了技术研发的时间。此外，自主汽车集团通过合资公司人才反哺等方式，在技术、营销人才等方面也更有优势。
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从公务车采购向自主品牌倾斜开始，已经有不少的领导率先将座驾换成自主汽车，以此表示对于民族汽车工业的支持。从目前的情况看，已进入各省公车采购名单的车型中，仍以国有集团车型为主。公车采购对集团自主品牌的垂青，既反映了相关部门对集团自主品牌的认可，同时也反过来成为集团自主品牌形象提升的推动力。
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和其他自主品牌车企相比，自主汽车集团都已通过合资合作项目，与跨国汽车厂商形成了良好的伙伴关系。在进行自主品牌车型的研发过程中，来自合资伙伴的技术支持，将在一定程度上使集团自主品牌高端化的道路更为“平坦”。
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平心而论，自主品牌汽车集团由于起步早，发展规模更大，往往具有更强的资金实力。这使得其在研发中高端车型方面可以投入更多资金，调动更多的资源。以一汽集团为例，为复兴红旗品牌，一汽集团已累计投入52亿元，还将在十二五期间投入105亿元提升红旗产品研发能力。
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和“草根”自主品牌不同，自主汽车集团在产品方面往往走“高举高打”路线，即首款车型推出即定位中级甚至中高级车型。尽管这可能在产品投放初期难以迅速打开市场，但由于品牌从诞生之日起即树立了相对高端的形象，避免了一些低端起步的自主品牌在消费者心中形象固化、难以提升的问题。
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国有汽车集团历史相对更为悠久，长期以来形成的历史、文化积淀，使其在高端化的过程中消费者更易接受。如红旗、东风等品牌更在中国汽车工业发展中扮演着重要角色。这笔“无形资产”令集团自主品牌在推广过程中加分不少。
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多年的发展，中国已经成为了名副其实的汽车大国，但要真正做强却还有一条很长的路要走。虽无法与世界具有百年历史的汽车工业相提并论，但纵观近几年中国汽车的发展，我们依然能够清楚看到自主品牌不断向上的态势，在这样的态势之下，自主品牌一直向往的高端化路线或将初步形成。与民营自主品牌相比，大集团除了拥有资金与研发实力，也同时更具有品牌传播优势，这些或将使大集团成为自主品牌在未来高端化市场上的引领者。
策划：蒋东镭 毕然
设计：郝猛
制作：刘光耀
 腾讯汽车记者
公车采购对自主品牌的支持，令自主品牌形象显著提升，也将带来良好的示范效应。自主品牌的高端化之路，或许可以以此为契机，逐步走上正轨。
 腾讯汽车记者
自主品牌的发展路径各不相同，通过海外并购反哺自主创新是最热门的话题，也是很多国内汽车企业的梦想。从某种意义上说，它使得自主品牌企业可以高起点出发，少走了弯路，也少交了学费。
 腾讯汽车记者
虽然曾经低质低价的路线对很多自主品牌冲击高端市场产生了障碍。得益于国家公务车采购的偏好以及技术路线支持，以实力较强的大集团为主的自主品牌逐步开启了高端化之门。
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