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克莱斯勒300C vs 雷克萨斯ES

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克莱斯勒300C制动

克莱斯勒全新换代300C的综合水平也需要通过制动来考核,当然最让我们欣赏的是这个20寸的轮毂,如此宽大的车轮在制动上必然会加分,结果也和我们想象的一致,在多次连续制动中,300C的成绩均在40米以内,我依稀还记得上一代国产的车型,相比过去,300C自身也有了一个很大的提升,它的制动给人信心。

300C ES350 制动测试
39米40.5米
1.10G1.103G
14.5米14.9米
2.9秒3秒

这个环节的对比最终是300C胜出,当然它的优势比较明显,那就是轮胎,20寸对比17寸自然不在一个水平,但这也正式纯正的美系车所应有的,从制动的感觉上看双方都很坚决,300C的实际成绩更好。

克莱斯勒300C vs 雷克萨斯ES

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雷克萨斯ES350制动

雷克萨斯作为日系第一豪华品牌为了打拼市场也不惜血本,在多项测试中,它的表现均有不错的发挥。对于制动本身来说,雷克萨斯的车型也都表现的较为稳定,本次换代过的ES350在制动性能上和上一代相比没有太大的区别,依旧以稳健为主,但从实际测试成绩来看也属于优良的区间。

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克莱斯勒300C噪音油耗综合

8速变速器是目前最先进的,从油耗上就有最明显的体现,当然300C不能总是以高时速去衡量,在城市路况下,油耗的增加相比依旧是因自重较大有关。不过在静音方面,这次它的成绩似乎要好于对手,这也是我们较为意料之外的,从整体来看克莱斯勒300C在油耗噪音方面的竞争力也不可小视。

300C ES350 噪音油耗测试
9.7升9.5升
39分贝40分贝
58分贝60分贝
63分贝65分贝

双方此役各有千秋,在油耗上300C从领先到少有落后,也突出了先进传动系统的特点。不过在噪音表现方面,美国车这次倒是没有被落在后面,相反它们还倒打一耙,在不同测试环境下综合表现突出。

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雷克萨斯ES350噪音油耗综合

雷克萨斯ES我们相对更加了解,它有上一代的水准在,换代后也更是只会好不会次,当然动力没有变化也算是个遗憾,在城市路况下3.5升的发动机并不如增压发动机节约也是必然。但在整车噪音表现上,ES350一如既往的表现出安静的功底,只是在高速行进中的表现还需要一些增强。

针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES外观

本次全新换代的克莱斯勒300C发扬了美式车型的风格,它的长度超过5米,轴距也超过3米,无需加长已经相当的给力。外形绝对是克莱斯勒300C的有力竞争环节,还记得上一代300C就足以和奔驰E以及奥迪A6L所媲美,当然它如今变得更加细致,尤其后门和尾部的压缩让它从侧后面看上去更像是一款轿跑车,不可否定的是它依旧追寻着肌肉车的形象,这会相当符合那些中年男人的胃口。

雷克萨斯的进步总是看得到,换代的ES系列可以说是一次提升,除了动力以外一切都是成功的。虽然它还没有达到一些参数上的质变,但是日系车那种有内涵有精神的感觉你可以在ES身上找到,它更加强调立体感,整车各部分比例控制的恰到好处。它更适合每天去欣赏,尤其对于那些低调但又追求标准三厢轿车情节的人来说,ES系列绝对是一个不错的选择。

如果你把两台车放在一起上来可以区分的就是块头,在大美国主义的光环下,300C相比ES350可以说是大了一圈,在类似轮毂这样的局部特征上更是20寸:17寸这样的绝对性优势。不过雷克萨斯的设计很显然更低调更注重内涵,它比较耐看。相比之下300C则是霸气十足,从车头开始就标注着自己的风格,当然超过5米的车身长度也让它更加的大气富有那种吸引眼球的魅力,而300C的尾部设计同样出色。双方面向的客户年龄层几乎相同,但300C更加适合阳刚的男人,而雷克萨斯则是儒雅以及女性的更多支持车型,两者特点鲜明可谓针锋相对。
针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES内饰及空间

克莱斯勒300C内饰采用较为简单化的布局结构,它获得过“全球十佳内饰”殊荣,Nappa全粒面真皮缝制座椅、Mocha手工打磨实木嵌饰,镀铬包边处理等更是恰到好处。同级别车型中唯一360度全圆周加热的真皮包裹豪华多功能方向盘也相当给力,得益于较高的车顶,后排的头部空间要优于对手,300C定位更偏向于驾驶者而非享受乘坐,腿部空间表现令人满意但不及对手夸张,尾厢开口大,部分空间被占取。

雷克萨斯ES内饰蕴含东方哲学,错落有致的功能区域被合理划分,哑光金属喷漆和纯黑内饰搭配出商务感,车内各按键手感也要优于对手,总之内饰细腻程度相当的出众。后排乘客头顶有可以采光的小天窗,但却不能打开,这点不如300C的全景天窗敞亮,后排乘客可通过副驾驶侧面的调节键移动副驾驶座位,扶手实际为各项功能控制台,从而体现出商务气息,另外,腿部空间不输加长车型。

对比来看,雷克萨斯ES的内饰以精致为主,无论从设计精彩程度以及制造工艺都能成为豪华品牌的典范之作。当然,克莱斯勒300C豪迈简约的内饰从不缺乏拥趸,至纯格调富有现代派演绎感,就自身品牌而言也所突破提升,车内部分按键与Jeep或者道奇品牌相通用。两车空间表现均达到了同级应有水准,雷克萨斯ES的座椅更符合我们东方人的身形,前后排乘坐感都更为舒适贴合,坐上去就不想动。
PK车型 外与内

尽管这并非顶配的克莱斯勒300系列,但它的配置依旧强悍,得到菲亚特集团的支持后,舒适度方面它有了很大的提升。300C前排乘客的待遇会更好,座椅的通风、加热、记忆都不会少,当然后排也可以在冬季享受到温暖,大尺寸全景天窗以及无钥匙等功能都是目前所流行的,8.4寸超大触摸显示屏可实现CD/DVD/MP3娱乐播放等诸多功能而美国车向来注重的车内音响系统来自哈曼卡顿的19个扬声器,效果绝对够high。

雷克萨斯ES350这个级别已经是车系顶配,在它的上一代车型就有非常丰富的配置而如今换代后这也是再一次的升级。首先它的G-book系统就十分的强大,另外例如acc自动巡航系统、后排音响控制以及后备箱电动开启等等。如果谁要和ES350拼配置可要小心了,当然一切也源自不菲的价格,本次ES350的指导价就要比竞争对手要高出一截,那么配置丰富一些也自然是情理之中的事。

双方在配置上比拼似乎有些不对等,这是指导价造成的,很显然较贵一些的雷克萨斯的配置会更加丰富,尤其在中国拥有多年经验的丰田自然不会让主力车型丧失竞争力。不过克莱斯勒300C也不软,前排座椅加热和通风、全景大天窗、ACC自动巡航系统等等,也是上一代车型所未见到过的。ES350在中控台显示屏上的优势是配有G-book,而克莱斯勒300C似乎只有干瞪眼的份。但从该有的角度来说,很显然300C的性价比会更高。
针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES
针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES
针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES
针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES
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针锋相对:克莱斯勒300C PK 雷克萨斯ES
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