制动环节的测试中广汽本田凌派的表现中规中矩，它的制动力度似乎始终处于不温不火的状态。在全力制动时，初段的制动力就没有较大的展现，而在制动过程中，车身的姿态也保持的不是很好，在末端更是有些拖泥带水，而最终的制动成绩的数值也反映出了这个问题。考虑到凌派的定位，这样的成绩只能算是合格，但对手恐怕不会这么善罢甘休。
制动环节的对比北京现代朗动以明显优势胜出，凌派的制动力不够强大，整体表现虽然平稳但是在实测数据面前就要落后朗动将近一个车身的距离，这样的差异之大也是很少能够见到的。
朗动和K3都属于同一平台的紧凑级车型，上述两台车我们均已进行过详细的评测，从成绩来看都足以和德系同行进行竞争，而在本次的测试中，朗动也凭借偏运动型的轮胎和配置赢得了不错的成绩，在制动中它的表现干脆利落，后端明显更容易停下，而从ABS工作的效率来看也是非常之高。从数值成绩上也是如此反应的。
在油耗和噪音环节，本田凌派的强项也随即到来，尤其在油耗上，本田这么多年的技术应用在凌派上可以说是小菜一碟，当然即便技术不是很先进，凭借日系车特有的节油理念，表现也十分抢眼，而噪音方面，凌派也做的十分到位，尤其在静止状态下根本听不到发动机的运转，只是在高速时，它的变化也会大一些，噪音提升明显。
双方在这个综合比拼环节十分接近，但经验和技术更为老道的本田很显然还是最后的赢家，即便韩国人在一些细节上已经让双方没有差距，但在燃油经济性上本田还是保持自己的优势地位。
现代朗动同样功底过硬，在前几项测试中它的表现已经让我们刮目相看，而在节油这项中，朗动也设计了ECO模式，它可以降低发动机的油耗，同时6速变速器也是技术上的保证，当然静音方面本次韩国也下了功夫，它的表现和日本人几乎一样，只不过在高速上的抑制能力还是有待提升。相比之下朗动的综合水平提升确实迅猛。
