国产第三代新天籁由原先VQ25六缸发动机改为QR25DE四缸发动机，实际动力表现不输上代车型VQ25发动机，而在节油性和加速能力上有所提升。最大功臣还是要数新天籁装备的最新型号为CVT8无级变速箱，它有着极宽泛变速比，高速以1000km/h巡航时，转速仅为1500转，不足时在运转精密感和细腻度上有所损失。新天籁还加强了操控性，转向、底盘动态表现都要硬朗不少，机械性能上的优化并没有以牺牲舒适性为代价，新天籁依然可以称得上是一部宽大舒适的中级车。

作为在华投产资历最深的中级车之一，雅阁多年以来在中国市场树立了很好的口碑，积累了大量的用户，这已经是雅阁系列在华投产的第四代车型，设计上要更加大气，豪华，尤其是尾部更是突出了这一点，而内饰设计也是在继承了之前风格的基础上更加豪华和注重科技感，总的说来，雅阁一直在进化，但是又始终在历次换代中保持了连贯性，不过在现在的中级车市场，强手如云，雅阁要想重拾当年的辉煌并不容易，但它依然会成为这个市场上一个重量级的成员。

遗传学上说混血儿会更聪明更健康，在斯巴鲁与丰田联姻后，斯巴鲁的销量得到了大幅度提升，或许这就足以证明混血确实是“优生儿”吧。力狮经过驯化后变得服服帖帖了，原有的不羁秉性得到收敛，换来的是更全面更亲和的家用派形象，良好的市场表现证明了丰田的战略眼光，或许对于斯巴鲁死忠车迷来说力狮2.5GT会更有魅力吧，那是属于传统性能派卖家的佳作。本代力狮即将完成周期使命，准确消息是下一代力狮也将配备CVT变速箱，但强动力版车型还会配备更有驾驶感的AT变速箱。