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最近,有媒体对在中国和美国市场都有销售的30款车型的油耗进行对比后发现,中国工信部综合油耗普遍比美国国家环境保护局(EPA)综合油耗要低。数据显示,30款车型的平均差幅为11.7%。面对这种现状,可能很多人的第一反应是车企造假,但油耗数据集体“注水”,就很难作此解释了。[详细]

主编微点评

主持人:美国对虚报油耗行为是严加处罚,中国消费者却没有得到任何解释跟赔偿。在中国,油耗集体“注水”到底该谁担责?相对于车企商业道德的纠偏,政府监管的上位更为关键。但愿这一轮的舆论声浪,能倒逼主管部门在油耗测试乃至更大的检测、监管范畴内,都拿出既有利于行业发展更有利于消费者利益的解决方案来。

莫非:作假环境根源无非缺乏独立第三方

  • #油耗#所谓油耗偏低数据作假其环境根源无非是缺乏独立的第三方,这样的例子不独存在于汽车行业,我们身处的媒体行业便是重灾区之一,至于总所周知的国民经济统计就不用说了。短时间没有能力和条件引入第三方,工信部整个数据的采集过程又无法做到透明,被人诟病活该,何况有明显的比较。#非说不可#

莫非:猛打大老虎达不到维护消费者权益目的

  • #油耗#油耗数据注水的真正危害是什么?它是不是左右购买行为的决定性因素?如果有人告诉你他就是奔着这个油耗数值买的车,只要比这高就一定是商业欺诈,要追究赔款,这个逻辑是不是合理呢?如果这些问题回答不了,穷追猛打大老虎当然是需要的,但是维护消费者权益的根本目的却无法达到。#非说不可#

观察员微点评

  • 车联网
    建设性
    木有必要凡事都拿美国标准来比较,为啥美国人就一定正确呢?当年没有工信部标准的时候厂商的标识不是更离谱?[详细]
  • 积淀完善
    我们毕竟年轻,刚晋升车轮上的国家,需要在积淀中逐渐去完善法规和相关标准![详细]
  • 公开解读
    公开测试解读是工信部亟需做的下一步,这也是消除误解解决矛盾的唯一途径。[详细]

你的微观点

油耗集体“注水”该谁担责?

事件回放

7月17日

“我不会开车?”

A6L混动,两天实测,开空调,尽量节油的驾驶模式,市区、高速各半,平均油耗10.7升。面对厂家宣称的6.4升油耗,我只能承认,我不会开车。
7月30日

作中美都有售车型油耗数据对比

正在做一个有趣的统计,找一些中美两国都有销售的车型,同型号,同动力总成,对比美国EPA燃效和厂家在中国市场宣称的官方油耗数据。
8月7日

混动版凯美瑞油耗数据被修改

打假可以推动进步。经过我的打假,工信部公示油耗里,混凯市区3.3升的国际笑话,已经悄悄地改过来了。
8月9日

车身轻量化能否降低油耗

动力总成完全相同,后者整备质量比前者重了整整190公斤,如果在油耗上没有吹水,那么奥迪原先大肆宣扬的“轻量化可以大幅降低油耗”的说法就站不住脚。

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在线访谈

政府相关部门有作为,才能改变当前舆论被动局面。我们没有必要凡事都拿美国标准来比较,为啥美国人就一定正确呢?当年没有工信部标准的时候厂商的标识不是更离谱?事情已经向好的方向进步。车联网产品上线后,分分钟可统计出所有车辆平均油耗,工信部测试就没必要了。
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责任编辑:许婧绵 日期:2013年8月14日

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