“三包”抢跑 无人“撞线”
消费者的维权之路，仍然充满着极端手段和原始方式。
召回条例、“三包”规定，两大法律法规的先后实施，令2013年当之无愧成为汽车消费者的“权益保护年”。特别是，汽车“三包”规定正式实施前一个月，汽车厂家纷纷“抢跑”，宣布提前“三包”，更让人感到阵阵暖意，我们甚至不再去想当年“三包”实施的最大阻力来自何方。
然而，让我们换个角度重新审视汽车消费者权益保护，无论是“脚垫门”、“油箱门”、“DSG门”还是“断轴门”，似乎从问题出现到最终解决仍然困难重重，更不要奢望能像某些国家，厂家虚报个油耗都能面临巨额罚款。车展现场条幅依旧，4S店门口砸车继续。媒体曝光、厂商回应、舆论施压、厂家让步……消费者的维权之路，仍然充满着极端手段和原始方式。
“三包”实施3月有余，正式、公开报道的案例并无一例。这种纷纷“抢跑”却无人“撞线”的局面，也许只是说明到达终点的路仍然很长。
热闹VS寂寞 谁的2000万辆？
车销量“城头”不断变换的“大王旗”，始终少了中国品牌的身影。
年初时很多人低调预计2013年国内汽车销量的声音还未远去，中国汽车已经站上2000万辆的新台阶，再次将其他国家远远甩在身后。
值得欣喜么？也许是的，毕竟巨大的汽车产销量背后，反映了旺盛的市场活力，以及带来的巨大经济拉动。我们的汽车市场，足以吸引卡梅伦为拿到进口车大单前来站台。然而，在车市飘红的数据背后，似乎总少了点什么。
从德系反超日系，到日系强势回归，汽车销量“城头”不断变换的“大王旗”，始终少了中国品牌的身影。面对跨国品牌车型在产品布局上日益明显的“抢逼围”，面对众多同步入华的车型与技术、为中国消费者“私人定制”的全球车型，以及在合资潮中“赶了晚集”、正准备摩拳擦掌大干一场的跨国品牌，也许我们可以安慰自己这种崛起仍然需要过程，也许我们也确实见证着中国品牌产品质量和品质的提升。但中国品牌还有多少时间和机会成为主角？
城市拷贝：“山寨”式治堵
受困于“山寨”式治堵的每个购车需求背后，可能都是一个美好的“中国梦”。
2013年，限购悄然间成了抢眼的“城市名片”。这让人产生一种错觉，好像限购成了衡量城市发展活力高的一大指标。当然，对每个城市而言，限购都是十分“必要”的，治理污染、缓解拥堵，改善人民出行环境，提高居住幸福感和满意度，随便哪个理由都掷地有声。当然，还有一个更重要的理由，那就是“Ctrl+C、Ctrl+V”的复制，时间成本低，成绩明显，比起基础设施建设、城市规划布局等等繁琐又不能短期见效的工作来，性价比实在太高。
中汽协秘书长董扬关于8个存在实施限购可能的城市的预测，已经从天津开始得到印证。在他看来，这一波限购大潮将给车市带来40万辆的销量损失。其实，对于2000万辆的车市而言，损失40万辆，尽管不小，但也算不上灭顶之灾。但这40万辆背后，承载的可能是年轻人奋斗的目标，可能是家庭走进汽车社会的小小梦想，更可能是第一辆车对中国品牌的支持。在被“山寨”式治堵的高歌猛进掩盖的每个微弱声音背后，可能都是一个美好的“中国梦”。
新能源推广 找台阶or找办法
越来越多人意识到，混合动力并非短期过渡而是长期过程。
尽管有新能源推广政策的出台，2013年新能源车的发展仍然没有太多值得一提的看点可言。当然，如果换个思路，这种在长期、巨大投入背后的持续平静，其实便是新能源汽车的最大“看点”。
现阶段的新能源破局是无解的么？似乎是的。电池技术难有突破，基础设施严重不足，补贴不足以带来价格优势……在这样的背景下，新能源的现状也并不奇怪。然而，从另一个角度看，有关部门坚决不给现阶段更具推广前景的混合动力以政策支持，继续无视低速电动车这个野蛮生长、乱象丛生且亟需规范的领域，这好比一个面对高墙的人主动扔掉梯子，并堵住墙角的洞，然后手足无措。
当然，虽然高墙仍在，钱却似乎没少花。只是这些针对企业科技攻关的费用支持，以及新能源示范工程的车型补贴，目前来看效果并不明显，市场也不买账，甚至让一些企业患上了“补贴依赖症”。不过，2015年50万辆新能源汽车的销量目标已经越来越近，2020年乘用车平均油耗5.0L的规划也最多是两代车型的事。不知道新能源推广能在大限临近之前找到办法，还是找个台阶。
