合资起步的全新国际品牌
　　观致，作为中国全新的国际品牌被寄予厚望，正在走出一条合资起步国际化的特色之路，其目标定位于竞争白热化、合资品牌强手如云的中级车市场。
　　国际化不是口号是要以具有国际水准、能在世界上叫得响的品质车型征服消费者。看来，观致已经具备某些潜质，如观致3轿车是中国制造的汽车有史以来第一次获得欧洲NCAP五星评级，并且在2013年所有车型的测试中获得最好成绩。这些都源于其设计研发采用的术集成方式，来自奔驰、宝马包括mini的技术人才组建了观致的“梦之队”。
国内与海外市场的协同与平衡
　　观致要走国际化，最终还是应把车卖到国外。去年中国汽车出口形势不济，已经跌回到百万辆以内，特别是乘用车下降幅度接近10%。
　　观致与作为后盾的奇瑞一样具有独立汽车出口许可证的车企之一。近年，奇瑞始终站稳了中国对外出口量最大的车企宝座，并在巴西等多国建有海外工厂，相信观致也必将受益于奇瑞已有的海外出口通路建设。[详细]

豪华品牌本土化的极致试水
　　“之诺的诞生是我们持续本地化策略的另一步，其中包括产品与人才的本地化”，语出自2013年4月品牌发布会上华晨宝马总裁兼首席执行官康思远先生。
　　与“宝马”、“MINI”不同，“之诺”以其独特的中国属性和气质成为宝马旗下中国的专属品牌。在“雾霾”大举扩散影响中国之际，宝马之诺选择从应对环境问题作为新品牌发展的切入点，也是对中国汽车产业政策的积极响应，新能源、自主品牌、技术创新等几个词一直是中国政府关注和支持的热点。
合资自主与新能源的一举两得
　　与特斯拉不同，之诺“只租不卖”，延续了MINI E电动汽车的“以租代售”模式，也在为宝马i系的销售探路。中国比亚迪、众泰、力帆公司也都尝试过这种新能源汽车销售模式。对于配套环境还不完善，消费者对电动汽车认可度有限的情况下，纯电动汽车的租赁这种过渡形式有助于企业和消费者的相互增进了解、彼此接受。
　　宝马公司累计来华工程师已经超过500人。与宝马之诺一样，较早来华的海外车企也都在加速本土化进程，丰田全球最大研发中心落户常熟，日产启辰也分别通过推出晨风电动车来实现产品和技术技术的本土化。[详细]

用销量证明合资自主的意义
　　2013年，包括东风日产在内，很多主流合资车企都加速推进双品牌战略，是双品牌集中诞生、发力的一年。不约而同的一致行动，充分说明双品牌战略的意义。而启辰的市场表现，也使此前关于合资自主的悲观论调不攻自破。
　　东风日产连续三年聚力打造的启辰品牌，在2013年迎来产销全面爆发的一年。去年金九银十的两个月，接连实现了累计10万辆下线、月销过万辆两大产销盛事，启辰也成为产品上市后最快跨越年销10万辆门槛的中国汽车品牌。最近两个月，启辰仍在以环比上月新增2000辆的速度继续扩张。
走上快车道的关键是满足差异化需求
　　如今中国汽车行业已转向微增长阶段。因为中国城乡差距、大中小城市差距、东中西差距会天然形成多层次、差异明显的多类型市场，兼顾保持原有品牌形象和定位，就非常有必要推出有别于原品牌的第二品牌，开辟新细分市场。
　　正因为有了启辰销量和渠道的补充，2013年，东风日产全年销量达到78.5万辆，在十大轿车车企名列第四，增速高达22.3%，高于行业平均增速一大截，其中启辰贡献了10.5万辆的销量，也是年度公认的最具潜力的中国汽车品牌。[详细]

会否成为最后一家合资车企
　　目前，针对合资股比放开，总体以中外两方为主体展开了激烈的舆论拉锯战，一面董扬说“谁放开合资股比，谁就是大汉奸”，另一面穆拉利说“股比放开是一个非常自然的演进和发展趋势”。
　　东风雷诺是不是最后一家合资车企？一时间媒体坊间，争论不休，莫衷一是。但从三中全会的决定来看，放开股比已是大势所趋，只是时间的问题。而且，不仅是合资股比，外资的注册资本和经营范围也都面临着逐步放开。从改革的“步子要稳”的基调，到2020年的总体安排等多个方面来看，东风雷诺不太像最后一家合资车企。
合资股比的奇点会带来什么？
　　步子急了，很可能出现奇点组成的多米诺，东风雷诺的婚姻奇点要努力推倒合资股比的奇点，合资股比的奇点又会推倒哪个奇点？中国整车全面失守的奇点。应该说，这两年中国自主品牌份额不断下降，从占半壁江山到退守百分之四十领地，有限的优势领域都在兵临城下。这一次，东风雷诺又为自主品牌SUV车型带来强劲的竞争对手，自主品牌SUV相对优势地位面临巨大威胁，向中高端SUV市场发展也将遭遇合资品牌阻击。
　　如特斯拉十年麿一剑一样，东风雷诺也经历了十年的好事多磨。但在2013年，对中国SUV热销带来的最后机会，东风雷诺再不能等待，必须果断抢抓机遇，因为机遇稍纵即逝，SUV终究会退烧。[详细]