有“神车党”保驾护航 大众依旧强硬

圈仔一直喜欢吃豌豆。

尽管有很多人说吃豌豆不好，说豌豆的坏话。

圈仔还是坚定地支持豌豆，成为了一名“光荣”的“神碗党”，直到最近，圈仔一不小心吃了一粒铜豌豆，把自己的牙都崩掉了三颗，才悔之莫及。

11月5日，大众中国联合一汽-大众，再次召开新速腾召回媒体沟通会，希望能够从技术层面，再次重申新速腾召回并非质量缺陷，全球范围的产品召回是为了打消用户顾虑。鉴于中国市场的重要性，中国在此次全球召回中，将是第一个推进的国家，并仅在中国承诺为耦合式后悬挂提供10年保障。

好吧，大众汽车你“赢”了，你果然是个蒸不烂、煮不熟、捶不匾、炒不爆、响珰珰一粒铜豌豆！

让企业如此强硬的本钱可能还是“神车”有魅力，最新数据显示，10月一汽-大众终端销量达到146,613辆（含进口车），同比增长8.3%。其中速腾以23,998辆的销量再次成为一汽大众旗下销量冠军车型，丝毫没有受到召回的影响。

所以任凭消费者如何抱怨、如何投诉，任凭媒体如何批评，大众就是不肯低头认错，因为有强大的市场支撑。原来关汉卿先生那首词是为你而作：“你便是落了我牙、歪了我嘴、瘸了我腿、折了我手，天赐与我这几般儿歹徒症候，尚兀自不肯休。”

可关汉卿先生的曲还有下半句：“则除是阎王亲自唤，神鬼自来勾，三魂归地府，七魂丧冥幽。天哪，那其间才不向烟花路儿上走。”

即便你真的是铜豌豆，百毒不侵。“神车党”保得了你一时保不了你一世，再这样下去你这个铜豌豆恐怕还是会没人再理会，你便只能选择向烟花路上走了。

中国有句古话：不是不报，时辰未到。

大众你当前最紧急的不是如何去推托责任，如何证明你是多么坚挺，而是要去帮助消费者解决问题，解决消费者的后顾之忧！

大众不再是之前的那个大众了，没关系，自主品牌有大把的新车型可供选择。

11月1日，上汽MG GT正式上市，售价区间为9.59-14.99万元。

MG宣称MG GT是个性化、时尚化的首选车型，可圈仔还是忍不住吐槽，MG GT你的前脸怎么越看越像个大豁牙，不符合普通消费者的审美呢？

MG听圈仔如此评价，估计会怒了：“我是英伦范，英伦范你懂吗？”

MG的打法说穿了就是皇帝的新装，明明是自主品牌，却偏要套上国际化品牌的外衣，但消费者不是傻子。把消费者当傻子只能最终自己打自己的耳光，MG5、MG7的销量就是最好的证明。MG3如果不是终端猛降价，也不会好到哪儿去。所以，MG，别装了，别矫情了，还是踏踏实实造好车吧。

说上汽不好好造车真是冤枉了他，数据显示，2013年23家整车上市公司中，上汽的研发费用总额最高，为53亿元，是长城汽车的三倍多，2011年至2013年，上汽研发费用分别为59亿元、57.6亿元和53亿元，连续三年位居汽车制造业上市公司第一名。圈仔只能说， 上汽，你好有钱！！

可圈仔也很纳闷：MG和荣威不都是买来的平台，上汽你的研发费用都花哪儿去了？为什么我没看见你旗下的真正的自主品牌？

上汽你是不是在“厚积薄发”，要给广大消费者一个惊喜？

但愿如此。

最聪明的还是华晨，刚刚养了一只"中华豚"，现在又要唱一曲“华颂”。

日前，华晨宣布要推出新的MPV车型，命名为华颂。华晨的品牌部也是蛮拼的，一会让华晨变身养殖专业户，一会让华晨变身歌唱家，就是不想让华晨成为一家汽车公司。

没有最折腾，只有更折腾，比华晨更折腾的还有“结婚狂”华泰汽车。

日前，华泰汽车和北京“离婚”了，嫁到了“天津”，将总部从北京迁往天津滨海高新区。

当然，别想多了，华泰并不是想为首堵减堵，更不是为了了减轻北京的雾霾，而是看中了天津市政府的厚厚的聘礼。

华泰是个名符其实的“结婚狂”。2000年，华泰汽车嫁到山东荣成，2006年，华泰再嫁到内蒙古鄂尔多斯。2008年和2009年，华泰又分别嫁到云南曲靖和湖南宁乡，再后来，华泰又计划嫁给天津、秦皇岛。华泰之所以这么喜欢结婚，当然是因为聘礼够丰厚了，以华泰在内蒙古鄂尔多斯市建厂为例，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值超过百亿元人民币；并以1万元/亩的超低价拿下康巴什新区汽车工业园6000亩的土地。

而那些娶华泰的地方政府则都是希望华泰能多子多孙，好帮助当地政府解决就业问题、GDP问题，可华泰却偏偏是个多愁多病身，根本生不出来。

如果所有工厂都投产，华泰的年产能将达到125万辆。而根据数据显示，2012年华泰华汽车的全年销量仅为3.4万辆，今年上半年华泰汽车的销量仅仅为1万辆。

华泰就差在脸上写上两个字：亏损，可为什么地方政府还一而再、再而三地上了华泰的贼船？心甘情愿的和华泰做赔本生意呢？

这个答案估计只有中纪委知道。

中纪委很忙，工信部、国家发改委等相关部门也很忙，为了保证实现之前定下的"到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下"的目标，工信部、国家发改委等五部委提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。

节能降耗，好事，可是这个平均油耗能管住车企吗？多生产销售几辆QQ，平均油耗不就下来了吗？

有人说了，其实停产、限产不算狠，罚钱才有威慑力，美国政府就深谙此道，因2012年的燃油经济性虚高案，现代汽车和起亚汽车将向美国政府支付3.50亿美元罚款，加上去年年底赔偿消费者的3.95亿美元，现代总计因该案损失7.45亿美元。现代已经哭昏过去。

再回到开头，如果质检总局判定大众汽车召回处理措施不当，罚大众汽车7个亿美元，大众还会是粒铜豌豆吗？估计早软趴趴了。

所以，还是那句话，不是大众汽车太硬，而是相关部门太软。