无障碍说明

这一期让我们来谈谈自动驾驶。自动驾驶的最高等级可能是无人驾驶,谷歌无人驾驶汽车在美国部分地区已获得上路许可,国产无人驾驶汽车测试已获成功,宝马、丰田、特斯拉等传统或非传统汽车制造商亦宣称将全力研发无人驾驶汽车。汽车自动控制技术在现有量产车型中同样有非常多的应用。自动驾驶,还在犹豫什么呢?

  • 《汽车之友》在不久前组织了一场自动驾驶的评测,做这个评测有什么感受?

    高华:从1886年到现在100多年了,汽车在机械结构上已经没有太大的发展变化。发展到现在由于IT技术的进步,等于说给汽车可以带来一次新的生命,智能设备越来越多,现在可以把它当做一个生物,当做人的一个伙伴来看待。

  • 从现实量产车型的角度看,智能及自动驾驶已达到什么程度?

    高华:现在很多豪华车已经可以实现智能驾驶,比如自动作出一定的避让、跟随、主动提醒等智能化的动作。自动驾驶至少在实验室状态下已经是可以完成的,尤其是像谷歌的这几辆自动驾驶车已经证明了这一点。像奔驰、宝马等欧洲汽车品牌的一些研发人员,他们说实际上从技术上来讲自动驾驶已经不是什么问题。

  • 评测对象基本是豪华车的高配车型,这些智能技术如何走向平民化?

    高华:一些新的技术或者是一些先进的技术从高端到低端逐渐过渡这是一个跟正常的过程,像我们现在每辆车上,连非常便宜的车上都有的ABS,最初也都是从豪华车上开始装备的。智能设备和其他的一些装备有一点不同,它和舒适性装备还有普通的娱乐装备不太一样,要跟交通、设施甚至路旁的行人发生一些关系,这个是以往不曾有过的。

  • 从智能驾驶到自动驾驶到完全的无人驾驶,最大的障碍在哪儿?

    高华:从自动驾驶到无人驾驶实际上就需要很大的一步跨越,需要高度的交通文明秩序。现在的法律都没有很好的去界定在无人驾驶状态下,责任到底是车主还是驾驶者还是制造商,制造商肯定不愿意去冒这个风险,所以他们只是把其中的一部分技术用在了车上。

高华

高华《汽车之友》主编

《汽车之友》杂志主编,汽车科技自媒体人,致力于传播汽车科技新思路和新方法。

新闻背景
  • 2012年5月谷歌在美获得无人驾驶牌照

    谷歌公司在美国内华达州获得首张在公共道路上测试无人驾驶汽车的特殊牌照。

  • 2013年9月特斯拉CEO称3年内推出无人驾驶车

    Elon Musk在受访时称,特斯拉的无人驾驶技术应该能够在三年内推出,它可以将90%的驾驶工作交给计算机来完成,剩下的10%则由司机操作完成。

  • 2013年10月李书福:沃尔沃推零死亡无人驾驶

    我们计划最终在2020年推出完全自动驾驶,而且能够绝对安全的,不会造成死亡的汽车。

在《汽车之友》组织的自动驾驶评测中,在汽车编辑日常的汽车试驾中,在最新的车型应用上,很多智能技术并不新鲜。最常见的定速巡航、自动泊车,还有车道保持、自动跟随、疲劳驾驶提醒等,如果达到一定的道路条件,例如路况较好的高速公路,利用这些技术完全可以做到解放双手双脚。然而,在拥堵的市区我们也试图去评测,发现智能的汽车远不能适应人类世界的鲁莽。前车急刹车、旁车突然加塞、突然冒出的行人……责任确实难以界定,也许自动驾驶缺的不是技术,而是高度的文明秩序。

制作团队:腾讯汽车科技 监制:马征
编辑团队:huhu samanthasun 媒拓:武丹

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