作为雷克萨斯历史上首台配备涡轮增压发动机的车型，NX 200t足以吊起我们的胃口。这台由雷克萨斯自主研发的2.0升涡轮增压发动机首次采用气缸盖集成4-2结构排气管设计，并包含一个单涡轮双涡管增压器，其最大功率175千瓦（238马力）、最大扭矩为350牛.米，匹配的是全新的6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.3秒（前驱）/7.1秒（四驱）。

在同级别Turbo阵营中，雷克萨斯算是晚到的一员，后来者的优势是可以吸收对手们的优点同时获得一些宝贵的经验。从数值上看，NX的这台涡轮增压发动机在竞争对手中处于头排位置，仅仅比宝马X3高功版2.0T发动机少了7匹马力，其余的动力数据全部占优。

实际驾驶感觉呢？NX 200t最大的特点就是均衡、线性。说真的，这款涡轮增压发动机不会让你觉得“粗暴”，但它真的很快。在试驾之前我曾对它的6速手自一体变速箱产生一丝丝怀疑，因为对手们已经普遍采用8速变速箱的潮流下，“6速”会不会有一点点拿不出手的感觉？不过这台全新开发的6速手自一体变速箱确实很平顺，换挡的时机恰好好处，而且非常积极的配合2.0T发动机的工作，让整个动力输出显得十分线性，所以不用纠结到底是“6”还是“8”了。

当你切换到驾驶模式中的运动增强模式（SPORT S+）时，这部NX 200t俨然换了一副性格，换来的是响应更及时的转速表现和变为“噗噗”有力的排气声浪会让你觉得更爽！而且我建议你一定考虑一下NX 200t的F SPORT运动版，专属多功能信息显示屏整合了油温表、油压表、增压表和离心力监测系统（G-Monitor），实时呈现涡轮增压器的工作状态，以及加速或拐弯过程中的离心力转换的状态显示，颇具玩味。

混合动力的NX 300h车型大家应该不陌生，搭载的2.5升阿特金森循环发动机在ES 300h、GS 300h上都装配过。NX 300h综合最大功率145千瓦、最大扭矩为270牛.米，其中电动机最大功率为105千瓦，匹配了ECVT 电子无极变速系统。它的四驱系统采用的是E-Four电动机主动式全轮驱动系统，值得一提的是这套混合动力可以使用91号燃油，从而降低了使用成本。不过相比之家，我更喜欢NX 200t的驾驶感，更直接、畅快的动力表现会让你暂时忘却混合动力带来的各种好处，尽管NX 300h的平均油耗从来没有超过8升/百公里……

作为一款纯粹的紧凑型SUV，四驱版车型必不可少。NX 200和NX 300h车型将同时提供两驱和四驱版本车型，而进入中国市场的NX 200t车型将全部装配四驱系统。这套适时四驱系统可即时在50:50到100:0之间调整前后扭矩的分配，试驾当日赶上雷阵雨天气，正好体验到装配了四驱系统的NX在湿地上的表现。在加拿大的国道上，你可以驾驶着NX在大雨中飞奔，车辆的循迹性和车轮的附着力很好，让在异地驾车的我信心倍增。而且我始终认为，这类城市SUV装配的适时四驱系统，更多的用于雨雪、砂石等附着力较差的路况，拿它去越野并不现实。

雷克萨斯NX F SPORT运动版可以说是个性化装备的延伸，采用了更为大胆的风格，同时搭载诸多专属装备，包括网状纺锤形格栅、更低的前保险杠、铝制轮毂、黑色后视镜、专属的内室配色方案与装饰面板、F SPORT徽标以及运动型座椅。

F SPORT运动版外观：F SPORT运动版格栅、前保险杆金属镀层、黑色外后视镜、F SPORT专属版轮毂。

F SPORT运动版内饰：内饰专属套件包括仪表盘、方向盘、换挡杆、运动座椅、踏板、副驾驶席真皮衬垫、仪表板及暗玫瑰红色内饰。其中，多功能信息显示屏整合了油温表、油压表、增压表和离心力监测系统（G-Monitor），实时呈现涡轮增压器的工作状态，以及车辆加速或拐弯过程中的离心力位移变量，增加了驾驶中的乐趣。 [解读文章]