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荣威350 vs 现代胜达

  • 荣威350 vs 现代胜达

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荣威350制动

在制动方面,荣威350相当厚道的采用了前后盘式制动,而ABS等硬件也是一应俱全,在制动效果上,荣威350的表现依旧是中规中矩,没有过于突出的成绩也没有让人失望,数字永远是最好的形容方式,而如果让我们衡量荣威350的制动的话,我们只能用合格来形容。

荣威350 大众捷达 制动测试
42.1米42米
1.081G1.045G
15.4米15.2米
3.29秒3.32秒

对比制动两台车都各有特点,荣威350更加追求基本功,而新捷达的成绩更加理想化一些,从制动的成绩来看双方没有太大差异,只不过从感官上捷达的制动执行更加干脆利落一些。

荣威350 vs 现代胜达

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大众捷达制动

一汽大众新捷达在很多方面继承了大众的品质,在制动这一个环节上也有不错的发挥,从制动的成绩来看,它依旧是一款德国底子的车型,虽然轮胎规格都不如荣威350,后制动也是鼓式,但从VBOX得到的成绩来看还是相当让人放心的,新捷达依旧是一款不错的家用车。

  • 荣威350 vs 大众捷达;

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荣威350噪音油耗综合

在油耗方面,荣威350的排量占了优势,这足以弥补变速器方面的不足,从数值来看它绝对算是经济实用派。而在噪音方面,它的用料足以和合资车媲美,所以在静音的表现上也和合资车有一拼,只不过在怠速阶段的噪音表现稍微不够稳定,而在行驶中倒是有不错的抑制。

荣威350 大众捷达 噪音油耗测试
6.9升6.6升
43分贝40分贝
59分贝61分贝
67分贝67分贝

这两个环节双方的表现基本一致,没有太多的悬念,双方都以经济位主打,所以在油耗表现以及噪音抑制方面都是该级别车型中发挥出众的,对于入门级紧凑车型来说足够了。

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大众捷达噪音油耗综合

新捷达的发动机足够给力,油耗也被压得很低,相比对手荣威350来说两者大同小异。不过新捷达在噪音的表现上,怠速给人惊喜,但随着速度的增长,噪音变得明显起来,而也影响到了最终的水准,一分钱一分货的道理在这里更加的实用,但整体来说捷达控制的不错。

针锋相对:荣威350 
PK 大众捷达
外观

作为一个自主品牌,荣威品牌一直以来都相对立足高端,这从荣威旗下车型的外观设计上也能看出,即使只是入门级车型的我荣威350,大气而不失时尚的外观也是比较符合大众消费者的审美观,波浪形的中网展现了车头的宽度,尽管并没有什么特别出彩的地方,但是设计和谐,车身轮廓也是如此,比例得当,16英寸的铝合金轮毂采用了比较朴素的五幅式设计,对于一辆家用车来说还是比较恰当的,车尾的设计也相当中规中矩,但是依然是符合了大多数人的审美观,或许这也是荣威350的特色所在。

而反观大众新捷达,则更是将这种家族化的设计理念贯彻的非常到位,出自于POLO小型车平台的新捷达在尺寸上已经达到了一辆紧凑级轿车的水准,和它的同门兄弟新桑塔纳相比,几乎要通过“找不同”游戏那样的方法去区分,你很难说新捷达这样的设计有多么的吸引人,但是在大众在华强大的品牌号召力的影响下,消费者对于这样的设计也相当认同,同样是平实的线条轮廓,协调的车身比例,虽然没有什么令人惊艳的地方,比如同样15英寸的轮毂也是五幅式的造型,平实由于,但动感一般。

和我们之前针锋相对栏目所对比的车型不同,这一期的两个主角都是10万元左右的家用车,或许他们没有那么多的引人瞩目之处,但是却更加贴近于普通消费者,总的说来,从外观上看二者都相当的朴素,尤其是大众新捷达,一副质朴青年的气质,但是你又不会觉得它有什么不顺眼,而荣威350的外观设计看上去要更加现代时尚一些,使用了更多的镀铬装饰,设计感要更强,从这一点上看,自主品牌在外形设计上比之合资车型也不落于下风,二者从尺寸上看,荣威350的三维尺寸分别为4521*1788*1492mm,也要稍大于大众新捷达的4487*1706*1470mm。
针锋相对:荣威350 PK 大众捷达
内饰及空间

荣威350的内饰设计也带有这个品牌的家族特色,深色为主体的内饰搭配一些银色装饰,整体氛围还是比较动感,设计上比较简单明了,各种功能分区明确合理,中控台上的显示屏成为了一个亮点,双环为主体的仪表比较有特点,只有转速表还是常规指针显示,而水温,油量都是电子显示,车速表也是数字模式显示,有着一定个科技感和数字化,手感不错,上面集成了一些简单的控制功能,总的说来,荣威350的内饰设计还是有着一定的现代感,更加符合年轻人的胃口。

再看大众新捷达,进入到它的车内,完全是一副标准化工业产品的样子,如果你拥有一辆其它的大众品牌车型,相信也不会对新捷达的内饰产生一点的陌生感,各个部件的功能性都很强,布局也很合理,人机工程学设计初衷,新捷达的内饰同时也是以深色为整体氛围,少许银色的装饰件成了很好的点缀,圆形的空调出风口为这严谨的环境提供了一些活跃的元素,仪表也是大众汽车的一贯风格,双环主体显示清晰,中间的单色显示屏提供了一些行车信息。

从内饰设计的角度来看,荣威350和大众新捷达呈现出明显不同的风格,尽管二者在配色方面都不约而同的采用了深色的整体氛围与银色装饰相搭配的组合,突出了一定的运动感,不过在布局上,大众新捷达展现出的严谨的风格体现出更多的是工业化时代的代表,而荣威350则表现出了更强的科技感甚至是数字化,哪种风格更和你的口味,还是需要自己来考量,在我看来,或许新捷达要更加经典,从材质上来看,荣威350的搪塑内饰材质明显要好于新捷达的硬塑料材质,不过好在它们在工艺质量方面还是都能令人满意,作为家用车来说值得肯定。
PK车型 外与内

一般看来,自主品牌车型在配置方面要呈现出更多的优势,不过我们的这辆试驾车并非是350车系中的高配车型,但是它依然不乏一些配置方面的亮点,主要就是中央显示屏,除了导航系统,还有着倒车影像辅助功能,而且色彩显示比较细腻,而iVoka系统更是一项科技配置,它可以实现车内的WIFI覆盖,并且可以连接手机进行收发邮件之类的操作,相当的有创意,也很新潮,不过这辆350并没有提供电动天窗,这可是个中国人看重的东西,而座椅也只是织物材质,并且为手动调节。

大众新捷达则在配置方面做的要更加的传统,它提供了真皮座椅,电动天窗,单区域自动空调这些荣威350所没有的东西,而这些又都恰恰是中国消费者所喜欢的舒适性配置,而多功能方向盘之类的东西也没有缺席,当然,座椅依旧是手动调节,而且没有一个大号的中央显示屏,于是导航,倒车影像等功能也就无法实现了,和荣威350一样,新捷达也没有提供像定速巡航系统,自动雨刷器,自动大灯这些更加高级的配置,也只能说是中规中矩吧,亮点谈不上太多。

我们知道,无论是荣威350还是大众新捷达,其实都是定位朴实的家用轿车,它们受到成本控制的影响比之之前我们的很多对比对象都要更大,而配置上的差异就是主要体现的地方,它们的配置水平总的来说都谈不上有多丰富,荣威350的iVoka系统算是个不错的亮点,体现出了不错的科技感,但是在舒适性配置上又有所缺失,而大众新捷达在舒适性配置上做的要更好一些,不过缺乏一些特别的亮点,当然,相比于它们10万元左右的售价来看,我们似乎也没有什么太多挑剔的借口和理由,毕竟不能拿那么和那些售价高昂的豪华车相比,作为家用车来说,也算是够用了。

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