丰田的品质都比较类似，在制动效果上我们已经在不同的车型上有所感触，本次全新的RAV4也不会落下，虽然车况已经不是最佳，但41米的制动距离依旧是在这个级别车型中比较稳健的，虽然没有38米那样出色的制动效果，但对于日常使用来说还是足以应对，而这种不好不坏的表现我们也可以称之为中庸。
双方在自重方面差距不到10KG，在制动系统上的水平也很近似，而新奇骏看上去块头更大，而RAV4在制动的时候前倾更为严重，但最终来看RAV4依旧在这个环节上小胜对手，看来在日系争夺中双方还是有看点。
东风日产新奇骏的表现也是可圈可点，起初因为新一代的缘故，我们希望车型的测试成绩均会好于上一代，但从实际测试得到的数值来看，双方基本持平，这和日系车换代后的整体表现和风格也是一致的，没有质的飞跃，看看手里的数值，完全可以接受，毕竟这个级别的车多数都是这个表现。
新RAV4都配备ECO提示功能，尽管2.5升的排量看似有些吓人，但从经济性来看丰田控制的着实不错。而车内噪音方面，RAV4的表现很让我们满意。在静止以及运动中的噪音表现都要比同级别对手的动静要小一些，当然工信部的油耗只能是参考，实际油耗会更高一些。
近日央视屡屡曝光工信部油耗作假，我们也考虑今后不再采用它所提供的数值，但如果我们做真正的对比，则无法做到公平，而油耗也一直大家所关注的，期待我们后期的改版吧。
新东风日产奇骏搭配了更节省的CVT变速器，这种无缝隙的传动必然会更节约，最后在给出的参数中也算是稍微领先了RAV4一把，不过在噪音方面，新奇骏的数值又没有继续延续良好的领先势头，但日系SUV车内那种安静很难被借鉴，双方还是各具特点。
